● 1.6T配6AT的動力總成

　　優6的1.6T渦輪增壓發動機來自于PSA集團，這臺發動機在不少標致、雪鐵龍的車上都有出現過，我也領略過它的風采。變速箱則是由愛信提供的6AT變速箱，同樣也是位老熟人。懸架結構依舊沒變，采用的是前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合。

　　這臺1.6T的渦輪增壓發動機帶動1530kg的車身基本沒有壓力，可以感知渦輪介入的比較早，并不會讓人感覺低扭弱。當發動機轉速超過2000rpm后，動力來得更加澎湃，動力的輸出也挺線性，是個很討喜的發動機。高速行駛過程中想要超車，不必把油門踏板跺到底，稍微深踩一些，車身便會歡快的沖出去。

　　該車換擋桿前方擁有ECO按鍵，該模式下，發動機的轉速被控制得更低，發動機對于油門踏板的響應沒有普通模式下那么積極，踩下油門后動力會遲疑半秒鐘，然后才逐漸發力。

　　優6匹配的6AT變速箱給了我一定的驚喜，低擋位不會頓挫，這就意味著擁堵路況跟車不會讓駕乘者感覺難受。普通模式下升擋比較積極降擋也挺迅速，對于駕駛者的意圖能夠很好的領悟。配合動力輸出線性的發動機，整套動力總成展現出了成熟的一面。

　　優6底盤整體給人的感受還是挺運動的，懸架前段調的偏硬，路面上的細碎顛簸能夠傳遞到車廂內，底盤的路感比較清晰，但懸架雖硬卻缺乏韌性，正常行駛時感覺少了些厚重感和品質感。懸架的后段調的偏軟，這種前硬后軟的懸架我認為還挺符合這臺車的調性的，首先日常駕駛能夠帶來一定的運動感，遇到爛路時也能保留些許舒適性。

　　噪音的控制絕對算得上是這臺車的一大短板了，當車速超過80km/h后，車內就會感覺比較吵，前后排之間正常交談常常需要稍微拉高嗓音。深踩油門時，發動機的噪音尤為明顯，拉低了整車的品質感。優6對于外界環境噪音的隔絕也不太理想，還有很大的提升空間。傳遞到車廂內的胎噪聲倒是不太明顯，我認為這要歸功于那四條普利司通綠歌伴輪胎。另外，這臺車在試駕過程中副駕駛前方的中控臺也會偶爾發出異響，但愿只是個例。

　　剎車踏板的行程很短，回饋力度也偏大，同樣是一種挺運動的設定。剎車的前段設置的略微敏感，每次輕點剎車踏板總會讓車內乘客的身體有輕微的俯仰。踩過這段之后，剎車還是挺線性的，配合較短的行程，能夠給人一定的運動感。

　　優6的轉向力度偏沉，同樣是為了突出它的運動感，過些掉頭彎時比較費力。轉向的回饋力度和轉向阻尼調節的挺合適，開起來以后感覺挺得心應手。

● 總結：

　　“全新”二字用在這款車上似乎有些站不住腳，小改的外形加基本未變的內飾便能證明它充其量只能算作是一個改款車型，我想廠家所謂的“全新”應該指的是這次試駕的1.6T加6AT的動力總成。這臺優6無論是造型還是動態體驗，給我的整體感受還是更偏向運動的，這跟它的定位很吻合。經過較為深入的接觸，我認為優6銷量慘淡的原因之一是品牌影響力不夠，第二個原因是定價偏高，還有一個原因是駕駛感受向運動化傾斜太多，駕乘舒適感不夠，而上述的這三點恰恰又是中國消費者在買車時很關注的衡量指標。

　　小排量渦輪增壓早已成為主流，納智捷優6這次換上1.6T發動機也是市場使然。對于消費者來說這是個好事兒，首先在購置稅方面就能省下一筆錢，另外，我推測換裝了1.6T發動機的優6入門售價會更低，倘若能下探至11萬元內，那它是一個不錯的個性之選。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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