細節變化/配置提升 試新款風行CM7 6AT
■動力輸出平順/剎車還可以調校的更好
動力方面搭載的依然為2.0T發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為250牛·米，與之匹配的是來自采埃孚的6速手自一體變速箱。與同級別車型相比，它的發動機參數表現一般。
這臺6AT變速箱在日常行駛時換擋還是比較平順的，升擋或者降擋都不會給你明顯的頓挫感。此外它還具備運動模式和雪地模式。在運動模式下，主要是拉高發動機的轉速來延緩換擋時間，以獲得更好的動力輸出。此時油門的響應并沒有發生變化。
它的油門調校過于的靈敏，雖然在中低速能夠給我一種動力充沛的感覺，但當您小范圍停車挪車時車輛總是給你一竄一竄的感覺，會影響乘客的乘坐舒適性，在泊車時還要多加留意周邊情況。
車輛在行駛時的胎噪并不大，這與換裝了馬牌靜音輪胎有一定的關系。根據廠家工程師介紹，本次改款的重點就是NVH的提升，在駕駛以及乘坐時車內的噪音能夠維持在一個不錯的狀態，看來在這方面確實下了一定功夫。
電動助力轉向在原地或者中低速行駛時，轉向力度都是比較輕盈的。而新款CM7的轉向力度要更重一點，給人的感覺是比較偏沉的。電動助力轉向相比于現款車型采用的機械液壓助力在后期維護成本上要更低些。
懸架方面為麥弗遜式前懸架，五連桿螺旋彈簧非獨立后懸架，驅動形式為前置后驅。作為一款定位于商務接待的MPV車型，以往這類車型的調校都是比較偏軟的，以獲得更好的乘坐舒適性。但新款風行CM7的調校并不軟，路面的振動會比較多的傳遞到車內。
◆編輯總結：
新款車型相比于現款車型在外觀上的變化主要是前格柵，配置方面增加了無鑰匙進入、更好的輪胎、電子手剎、自動駐車以及中控臺的樣式和大屏全新的界面等，作為中期改款車型它的變化并不大。它的優勢則是較為寬敞的車內乘坐空間以及后備廂空間，全車的座椅乘坐舒適性非常不錯。但諸如電動側滑門以及電動尾門等都沒有出現在這臺頂配的車型上，這是它的一個小遺憾。據悉該車將會在今年下半年正式上市，至于售價，預計和現款車型相比不會有太多的變化。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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