[汽車之家 專業評測]  從目前政策來看，新能源汽車將會是未來中國汽車市場的重點發展方向，再加上2020年平均油耗5L/100km的標準（詳細內容點擊鏈接查看），新能源車對于汽車廠商來說越來越重要。榮威在推出i6后的短短幾個月的時間，再次推出了插電混合動力版本的ei6車型，也就是我們今天的主角。

● 外觀內飾：與i6區別不大

　　在上海車展之前，我們就針對榮威ei6的外觀和內飾進行了詳解（點擊鏈接）。相比普通版本，ei6車身尺寸并沒有變化，與汽油版本如出一轍，而在細節上進行了一些改動，比如使用了尺寸更大的前進氣格柵，視覺上也更具沖擊力。

　　車頭下半部使用了貫穿式的鍍鉻裝飾條，霧燈處采用了Y字形裝飾，周圍配以碳纖維風格的塑料裝飾。在這輛ei6獨享的金色車型上，這個鍍鉻可能還不那么顯眼，而在此前拍攝的黑色車型上，這條裝飾很吸引眼球。

　　車尾與普通版本基本相同，依然使用了貫穿式的鍍鉻裝飾條，車尾底部增加了鍍鉻條來提升視覺效果。排氣管隱藏在車內，并且外部也沒有做假的裝飾效果。

　　車內配備了大尺寸液晶屏，而12.3英寸的液晶儀表盤是ei6獨享。此外換擋方式從一根棍變成了一個旋鈕，按下去切換到P擋，轉動切換R/N/D擋。旋鈕前面是駕駛模式、動能回收以及電池模式三個按鍵。Alcantara材質座椅也是首次出現，兩種材質混搭的座椅手感很柔軟，舒適度很高。

● 油耗測試

　　ei6使用的是1.0T三缸渦輪增壓發動機與電動機的組合，綜合最大功率228馬力，綜合最大扭矩622牛·米。電池從零到充滿需要3個小時，而純電模式下最大續航里程為53km。

　　由于時間緊張，我們拿到手的測試車是一輛電池零續航里程的車型，所以實際電池續航里程此次就不能測試了。不過這也是件好事，我們可以通過常規油耗測試來觀察低電量時的油耗水平。整個油耗測試包括環路、高速以及擁堵路段，最終行駛126.8km，消耗燃油6.29L，平均油耗4.9L/100km。

　　以混合動力車型的特性，在低速區域的燃油經濟性優勢最大，電動機可以應付走走停停的路況，汽油發動機則可以關閉來節省能源。而在高速行駛時，我觀察到當時速高于80km/h時，油耗水平會高于測試出的平均油耗，而低于80公里時，油耗水平比此次測試的平均油耗要更低一些。所以綜合來看，最適合ei6的路況就是城市擁堵路況和普通環路了。

● 駕駛：懸架舒適/細節質感可提升

　　結束了油耗測試，讓我們把話題引到駕駛方面來。從之前的駕駛感受以及機械結構特性來說，3缸發動機天生就會帶來抖動，所以需要通過增加平衡軸來削減。包括不久前試過的3缸寶馬1系，怠速和低速蠕動時依然可以通過踏板感知到發動機的振動。

　　混合動力車型在這方面就具備一些優勢，在怠速或低速行駛時，汽油發動機會很少介入，大部分時間是靠著電動機來驅動車輛，從而避免了3缸發動機的抖動問題。而當汽油機介入之后也沒有明顯的振動，只有當你深踩油門急加速時，才會通過方向盤感知到輕微的振動。這套動力總成的平順性從整體來看值得肯定，大部分工作區域內都會表現頗為平順。需要指出的是在高速行駛時，車輪輪拱內側會有一定的噪音傳來。

　　而加速性能方面，電動機讓起步更果斷干脆，中后段汽油發動機的加入后，加速性能依然能保持一個穩定的勢頭。所以在實際表現上，它比自家同門兄弟i6 20T車型還要快。不過當你深踩油門急加速時，1.0T發動機的聲音有些嘈雜，缺少質感。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　對于一款混合動力車型來說，對電能的控制也是很關鍵的一項指標。ei6將動能回收命名為KERS，與F1中的動能回收系統命名方式相同，聽起來挺高大上的。回收能力一共分為三擋，1擋效果最弱，3擋最強，在3擋下你會覺得松油門就有制動效果，但舒適性會受到影響，所以山路用這個擋位更合適。系統默認是2擋，而通過一天的駕駛感覺，這擋舒適性沒有受到影響，比較適合平時使用。電池有三種模式，分別是強制充電，電量保持以及智能模式，效果從名字上就能理解。

　　榮威ei6的懸架調校屬于偏向舒適性的設定，這點與普通版的i6很相似。除了可以過濾掉路面細碎顛簸之外，有時經過減速帶也不需要刻意減速，以一個相對較高的速度通過時也不會感覺到生硬的沖撞，減振器吸收振動的動作很干脆。作為城市通勤使用，懸架調校柔和舒適的車型更容易獲得消費者喜愛。轉向手感依舊很輕盈，這個設定也算是比較討巧，城市里駕駛會讓雙手感更輕松一些。不過在線性和力度回饋上的質感還是略有欠缺，在高速并線時會因為太輕巧而覺得少了些沉穩。

　　總體來說，在駕駛感受方面，我比較喜歡它在懸架方面的調校方式，柔軟舒適在平時開著會很放松，市區每天上下班代步可以讓身體更好的休息。動力和油耗方面的表現都不錯，省油的前提下也有足夠的性能。在一些細節上的質感可能還有不足，比如輪拱內側的噪音，當小石子打上去后聽到的比較清晰，轉向其實也可以更有質感一些。不過考慮到它是以i6為基礎打造而來，考慮到售價和整體成本等因素的話，這些不足之處倒也是可以接受。

● 性能測試：

　　★ 加速測試：

　　起步時只是靠電機驅動，當速度超過30km/h之后汽油機會介入，這時會感覺到一個明顯的動力爆發，此外當速度突破100km/h時，能感覺到一個頓挫感。最終用時7.54秒完成從0-100km/h的加速測試，性能表現不錯。

　　★ 制動測試

　　制動時車身穩定，從圖表上看制動力并不低，輸出也比較穩定，最終100km/h-0的成績為41.14米，成績一般，屬于合格水平，沒能進入優秀成績區間有些遺憾。

● 編輯總結：

　　隨著政策的推進，將會有越來越多的新能源車進入到我們的視野。這款榮威ei6的官方售價為20.18萬元-22.28萬元，以上海為例，補貼后的價格為16.58萬元-18.68萬元，與同級別新能源緊湊型車價格接近。當然更重要的是，它享受上海送牌照的政策。對于上海市場來說，它足夠實用，很舒適、動力和燃油經濟性也不錯，是一個務實的選擇。而對于整個中國市場來說，ei6和eRX5是榮威對未來的布局，同時它們增程式混合動力解決方案，也考慮到了長距離續航以及日常使用便利性。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智臻版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智尊版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智享版
廠商指導價	22.28萬	21.58萬	20.18萬
經銷商報價
廠商	上汽集團	上汽集團	上汽集團
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2017.04	2017.04	2017.04
NEDC純電續航里程(km)	53	53	53
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	3	3	3
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	168	168	168
最大扭矩(N·m)	622	622	622
發動機	1.0T 125馬力 L3	1.0T 125馬力 L3	1.0T 125馬力 L3
電動機(Ps)	82	82	82
變速箱	2擋自動	2擋自動	2擋自動
長*寬*高(mm)	4671*1835*1460	4671*1835*1460	4671*1835*1460
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.9	7.9
實測0-100km/h加速(s)	7.54	-	-
實測100-0km/h制動(m)	41.14	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.5	1.5	1.5
實測油耗(L/100km)	4.9	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智臻版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智尊版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智享版
長度(mm)	4671	4671	4671
寬度(mm)	1835	1835	1835
高度(mm)	1460	1460	1460
軸距(mm)	2715	2715	2715
前輪距(mm)	1559	1559	1559
后輪距(mm)	1555	1555	1555
滿載最小離地間隙(mm)	115	115	115
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	30	30	30
后備廂容積(L)	306	306	306
整備質量(kg)	1430	1430	1430
發動機	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智臻版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智尊版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智享版
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	-	-	-
排量(L)	1.0	1.0	1.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	3	3	3
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	125	125	125
最大功率(kW)	92	92	92
最大功率轉速(rpm)	5200	5200	5200
最大扭矩(N·m)	170	170	170
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4700	2000-4700	2000-4700
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
電動機	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智臻版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智尊版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智享版
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	60	60	60
電動機總扭矩(N·m)	318	318	318
前電動機最大功率(kW)	60	60	60
前電動機最大扭矩(N·m)	318	318	318
系統綜合功率(kW)	168	168	168
系統綜合扭矩(N·m)	622	622	622
驅動電機數	-	-	-
電機布局	前置	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	53	53	53
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	待查	待查	待查
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	3	3	3
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智臻版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智尊版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智享版
擋位個數	2	2	2
變速箱類型	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
簡稱	2擋自動	2擋自動	2擋自動
底盤轉向	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智臻版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智尊版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智享版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智臻版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智尊版	榮威i6新能源 2017款 45T 混動互聯智享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17	215/50 R17	205/55 R16
后輪胎規格	215/50 R17	215/50 R17	205/55 R16
備胎規格	無	無	無