● 動力系統及懸架：3.0L V6發動機＋3電機驅動

　　MDX混動版車型的動力系統由一臺3.0L的V6發動機和三臺電機構成，混動系統布置結構同之前推出的謳歌RLX混動車型一致。關于混動系統我們稍后再談，先看看動力系統的參數：發動機最大功率為261馬力(192千瓦)/6300轉，可以在5000轉時輸出296牛·米的最大扭矩。位于變速箱內的前部電機在3000轉時輸出48馬力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩為148牛·米；驅動后輪的兩個電機最大功率和扭矩同為37馬力(27千瓦)/73牛·米。整套驅動系統的綜合最大功率為326馬力(240千瓦)/391牛·米，相比搭載3.5L發動機的2014款車型而言動力方面有不小的提升。

　　MDX混動版車型搭載了一臺7擋濕式雙離合變速箱，并在變速箱內集成了前電機，檔桿樣式采用按鍵式電子檔桿設計，與傳統車型有所不同而且造型顯得很別致。

　　懸架方面，它采用了前麥弗遜式/后多連桿式的結構設計。為了在舒適性和運動氛圍的營造上更為妥帖，工程師還為這款車配備了自適應減振系統，可以在不同的駕駛模式之間切換懸架的支撐力度。

● 混動四驅系統解析

　　接下來我們看看這臺車的四驅系統，MDX混動版車型搭載了一套名為“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驅系統，雖然也被簡稱為SH-AWD四驅系統，不過與傳統動力車型上的四驅系統相比卻有著很大的不同。它由分別位于變速箱和后軸的三個電動機和發動機提供動力，后輪由其中兩個獨立的電機驅動。

　　從布局圖上可以看出，后輪由兩個獨立的電機驅動，因此這套四驅系統沒有傳動軸。電池組和電控單元布置在了車身中部，這樣的布局方式在謳歌的RLX混動版上就已經有所采用了。到了MDX混動版車型上，位于車身中部的電池組單位能量密度提升了20%，相比RLX混動版車型的電池體積減小39%，因此這款車的車內乘坐空間和后備廂空間沒有因為安置混動系統而受到影響。

　　前軸的電動機被集成在了變速箱中，這也是目前各個廠商對混動車型設計的趨勢，廠家將這樣的設計理念應用在了RLX混動版和傳奇車型NSX之上（NSX采用9速雙離合變速箱，技術方面更先進一些）。前部的電機主要用于協助發動機驅動車輛，在制動和電池組電量不足時將回收或者是發動機產生的能量用于充電。

　　雙電機驅動系統位于傳統動力車型后軸差速器的位置，兩個電動機以及位于它們之間的單向離合器被封裝在了一起。這兩個電機可以獨立驅動或者對單側后輪實施反相制動，并通過這樣的方式來實現四驅。

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　　MDX混動版車型在轉向時內側后輪電機會降低甚至釋放反向扭矩，同時外側后輪電機增大扭矩輸出，使車輛產生偏向彎心的轉向力矩，更有利于車輛的靈活轉向。雖然在傳統結構的四驅車上也可以通過剎車系統對單側車輪進行制動以及分動箱來實現類似的效果，但得益于電機的加入，這款車不需要依賴發動機扭矩和轉速輸出就能實現這樣的效果。因此車輛動態響應能力會更好一些，當然也更為高效。

● 動態試駕感受

　　電機的物理特性在于幾乎實時的最大扭矩輸出，因此在三臺電機的加持下，這臺車起步姿態相當輕盈。起步時它可以通過純電機來驅動，當然，若是深踩下油門，它身上那臺3.0L V6發動機也會精神抖擻地加入進來驅動車輛。

　　驅動一個2噸重的大家伙，對動力系統來說是一個需要嚴肅對待的考驗，好在MDX混動版的動力系統最大綜合扭矩輸出達到了391牛·米，這一數據比之前推出的3.5L常規動力版車型扭矩還要高。加上電機最大扭矩輸出區間在低轉速時呼之即來的特點，使得它在日常游走城市時顯得相當輕快。

　　這款車一共有四種駕駛模式：舒適、普通、運動與運動＋模式，其中“運動＋”模式是混動車型特有的一個駕駛模式。它們分別對應了三種不同的懸架及轉向設定。舒適模式最為輕松，懸架完全偏向營造舒適的乘坐感受，方向盤回饋力度也很輕柔；運動模式下轉向所需力度明顯增大，懸架表現更為硬朗，能夠感受到更清晰的路感；運動＋模式的轉向手感和懸架表現則與運動模式相同，二者的差異集中在油門和發動機、電機輸出模式上，而普通模式的表現則介于舒適和運動模式之間。

　　在運動＋模式下急加速，發動機和電機會同時工作，并且油門響應也會更為迅速。轉速迅速攀升再加上持續的電機扭矩加持，會讓它的動力響應更為直接，加速過程顯得更輕松。

　　自適應減振系統的加入使得這款車在應對路面顛簸時表現更為從容，在運動模式下也會更有底氣。而若是以舒適模式行駛，在前排和第二排乘坐時都能獲得相當舒適的乘坐感受。只是同大部分7座車型一樣，由于第三排安置位置接近后輪正上方，因此乘坐舒適性會打一些折扣。然而在靜謐性方面，這款車確實不負它旗艦車型之名，對路噪、風噪等控制都很不錯。略顯遺憾的是對這款搭載混動版SH-AWD四驅系統的MDX來說，除了常規的公路行駛外，彎道表現也是我們關注的重點，但受限于這次試駕活動的時間，我們未能體驗到它的彎道動態表現。

● 總結：

　　這款車在今年的上海車展上就與大家見面了，最近廠家也公布了這款車的指導價：從它69.8萬至84.8萬的售價來看，也顯示出了一定的誠意——該車入門款車型低于70萬元的價格比2014款車型降低了一些。而且若是單從產品層面來衡量的話，新款謳歌MDX的綜合表現還是挺不錯的，均衡的底盤調校、合理的空間利用以及全新的混合動力系統都給了我較為深刻的印象。然而縱觀整個國內豪華品牌中大型SUV的市場格局，擺在謳歌眼前的局面依舊很嚴峻，畢竟從品牌影響力和知名度來說，謳歌還有很長的一段路要走。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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