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◆座椅/兒童座椅

到了中型SUV這個級別，消費者在買車時考慮的一個重要因素就是空間水平，那接下來，我們就來看看6輛車在座椅以及空間方面的表現如何。

在正式進入空間部分之前，我們先來看一下幾款車座椅的配置水平，可以發現6輛車對于駕駛員一側的照顧還是比較周到的，最少也有10向電動調節，但到了副駕駛一側，它們之間的差距還是挺大的。其中柯迪亞克的副駕駛座椅竟然還是手動調節，這有些說不過去了，畢竟售價已經接近27萬了，好歹給來個電動座椅啊。另外柯迪亞克也是6款車中唯一不帶前排座椅通風的車型，橫評這幾天天氣很熱，我們都充分體驗到了座椅通風的實用之處。前排就這樣，冠道和途觀L還帶有后排座椅加熱，對后面乘客的照顧更加全面一些。

購買這個級別SUV的家庭，或多或少都會有全家出行的需求，帶孩子當然需要裝兒童座椅，在兒童座椅安裝的便利性方面，途觀L、柯迪亞克和探界者做的比較好，ISOFIX錨點比較靠外，很容易就裝上了；漢蘭達和冠道的ISOFIX錨點比較深，相比之下不是那么好裝；昂科威的處于它們之間。

◆乘坐空間

老家在美國的漢蘭達前排座椅很寬大，包裹性并不是它的強項，前排座椅填充物比較柔軟，而后排相比之下要更硬一些。它的空間水平在6款車中是數一數二的，即便是第二排座椅調至最前，體驗者1拳2指的腿部空間也算是可以了，此時坐進第三排，還能有1拳左右的腿部空間實屬不易，不過頭部就有些壓抑了，如果換作身材相對矮小的女士，想必還是能夠坐的比較從容的。在中型SUV中，能讓二、三排乘客都有一個相對不憋屈的腿部空間的車并不多，漢蘭達算是其中一個。

途觀在加上一個“L”之后，從車外已經能看出它明顯拉長的后門了，這個“L”也著實換來了后排更充裕的乘坐空間，后排3指+2拳多的表現不錯，途觀L的前排座椅保持了歐洲車的一貫風格，前座偏硬，座椅兩邊側翼凸起比較高，包裹性不錯，后排座椅明顯要比前排軟，座墊的長度也不短。

冠道在上市之初所打的就是“豪華大5座”的概念，本田這么做很聰明，它不跟漢蘭達拼第三排，而是把第二排做到極致。前排座椅寬大柔軟，后排座椅更是有過之無不及，座墊也足夠長，后排腿部空間超過3拳，十分夸張。這個成績不僅在這次橫評的6款車中拔得頭籌，即便拿去跟中大型SUV比，也不落下風。

雖然和途觀L是兄弟車型，但在乘坐時，還是能感覺出兩車座椅的差別，柯迪亞克座椅無論是頭枕部分，還是前排和后排的靠背和座墊，都要比途觀L更軟一點。此外，它倆雖然有著一樣的軸距，但由于柯迪亞克是一款7座SUV，要為第三排座椅留出空間，所以第二排座椅沒法像途觀L那么靠后，因此第二排腿部空間要小于途觀L，不過2拳有余的水平日常用也完全沒問題了。不過既然是7座，那么還是有必要衡量一下第三排座椅的實用性的。我們將第二排座椅調至最前，此時體驗者腿部只剩3指空間，來到第三排，最多還有2指空間。如果保持這種狀態滿載7人，第二排乘客和第三排乘客都得正襟危坐，時間長了肯定會有所怨言。

探界者的前、后排座椅柔軟度都一般，并且前排座椅的包裹性不及途觀L和柯迪亞克，但后排座椅的座墊長度以及上揚角度都還不錯，坐上去大腿能獲得不錯的承托。作為上汽通用雪佛蘭的第二款中型SUV，它沒有像科帕奇一樣上7座，而是“老老實實”選擇了5座，后排腿部空間也是2拳多，介于途觀L和柯迪亞克之間。

我們一致認為昂科威是幾款車中看著最顯小的車，但實際上它除了寬度，剩余幾項指標都超過了探界者，不過乘坐空間方面它卻不及探界者，后排空間正好兩拳，是此次橫評6款車中最小的。昂科威的座椅舒適度不錯，前排座椅跟后背的貼合度不錯，座椅內部的填充物很軟，美中不足的是包裹性一般。

通過表中數據可以看出，寬度方面，冠道和漢蘭達相比其它4款車有著比較明顯的優勢，但它倆的第二排座椅高度都很低，這意味著乘坐者的大腿部分受到的承托可能會不太夠，第三排座椅方面幾乎沒有懸念，漢蘭達完勝柯迪亞克。

在車上最多有4個人的情況下，第二排座椅中間部分肯定不會有人主動選擇，但假如約上三五好友，后排滿載的情況也不是不會發生。這6款車的座椅靠背中間位置都有一部分凸起，靠著不太舒服也是意料之中的，而地板方面，除了途觀L和柯迪亞克凸起比較大外，剩下的4款車都是純平的，不用岔著腿坐，能相對舒服一些，夏天女孩子也能防止尷尬。

◆ 乘坐空間小結

空間對中型SUV來說，是一個重要的考量標準。在這一項里，冠道后排腿部空間3拳的表現無疑是要排第一的，漢蘭達和途觀L緊隨其后，但不要忘了漢蘭達還是一款7座車型，在第二排有1拳2指的空間前提下，第三排乘客還能留有1拳的腿部空間實屬不易。柯迪亞克和探界者的第二排腿部空間基本屬于同一水平，排在最后的是昂科威，2拳的腿部空間日常用也肯定足夠，但在幾位對手面前沒有任何優勢。