● 100km/h-0剎車測試
大力制動的時候，這輛車與冠道也有著不太一樣的腳感。冠道的剎車總泵有些偏向歐洲車型的調校，第一腳大力制動的時候可以很快的做出車身俯仰的感覺，而UR-V的制動總泵調校也偏向舒適，更像是豪華的商務車型，如果非要讓我用通俗易懂的話告知，那就是制動踏板行程比冠道長。
不過最終的剎車測試成績，UR-V要比冠道好不少（冠道40.12米），而UR-V的10幾組剎車測試成績都在39米左右，最長距離也不過40米多。這也是最終AH100成績UR-V要好于冠道的一個主要得分點。
● 噪音測試
噪音測試跟我試駕時的實際感受也比較接近，怠速時的噪音控制是非常好的，車內很安靜。不過行駛時發動機噪音控制比較一般，轉速稍高時發動機噪音比較明顯。所以最終測試結果，行駛噪音都略高于我們的推薦噪音值，不過高得不多，在同級別里也算是中等水平。
● 油耗測試
UR-V油耗測試共行駛了104.9公里，全程開啟空調，車內只有一個駕駛員沒有其它乘客。平均時速31km/h，有高速和城區擁堵路況，最終表顯油耗是百公里9.0L，實測油耗是百公里9.8L，跟同級別2.0T車型相比不算太低。另外這車可以加注92號汽油，應該可以給車主省下一點散碎銀兩。
● 四驅系統及測試
UR-V跟冠道一樣，是動力可以完全斷開給前軸的適時四驅系統，采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配，輪間為電子限滑。跟冠道還一樣的是，UR-V的四驅偏向前軸，所以更接近于前驅。
UR-V沒有通過難度看起來比較低的雙后輪有附著力測試，原因是冠道的動力輸出更偏前軸，后軸獲得的動力不足以推動車輛脫困。不過在難度相對更大的單前輪有附著力的測試項目里，UR-V跟冠道一樣順利通過了，應該說UR-V的輪間限滑能力還不錯。測試過程可以看下面的視頻。
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【視頻：四驅滑輪組測試】
● AH-100
| 本田-本田UR-V-2017款 370TURBO 四驅尊耀版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 7.5 |
| 配置 | 8.0 | 7.6 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.8 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.7 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 25.6 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 4.6 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 環保 | 8.0 | 6.0 |
| 總分 | 24.0 | 17.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.1 |
| 剎車 | 5.0 | 3.7 |
| 傳動 | 3.0 | 1.7 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 3.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.2 |
| 總分 | 33.0 | 24.5 |
| 四驅與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅系統 | 15.0 | 0.9 |
| 車身參數 | 10.0 | 5.8 |
| 牽引力 | 10.0 | 0.6 |
| 續航能力 | 2.0 | 0.8 |
| 配置 | 3.0 | 0.5 |
| 實際主觀評價 | 10.0 | 3.9 |
| 總分 | 50.0 | 12.4 |
| 車輛性能總得分 | 135.0 | 80.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 3.6 |
| 質保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 4.4 |
| 車輛總得分 | 150.0 | 84.5 |
因為用料做工，以及科技配置等方面UR-V跟冠道非常接近，所以靜態部分兩車得分完全一樣，在同級別里應該是數一數二的，尤其是空間，即便沒有第三排座椅損失了一部分實用性，但UR-V可以保證5個人坐得非常舒服，這也是很難得的。UR-V最終得分高于冠道，主要是制動方面要比冠道好一些，我們的測試結果顯示剎車距離短了1.5米左右，所以這一項得分要高了1.1分。
● 總結
因為剛剛結束中型SUV橫評，我在測試UR-V時總是自覺不自覺的拿它去跟同級別車型去對比，尤其是跟冠道比。兩車的差距真的不大，靜態部分包括空間、座椅乘坐的感受、科技配置這些方面兩車都非常接近；不過駕駛感受方面還是稍有差別，UR-V的動力感受要比冠道溫和，低扭不如冠道；底盤方面整體還是有厚重感，但后懸架偏硬，舒適性稍遜色一些。當然這些感受是橫向比較之后得到的結論，其實兩車的差別還是比較小的。
對于UR-V來說，來晚了，短時間內就注定是個追逐者。盡管在同級別車里個性特點足夠鮮明，但是跟冠道的差異化并不明顯，這對它未必是件好事。跟冠道一起飛當然好，但如果購車者在陷入選擇困難癥時，更大的可能是選擇先入為主的那個。（文/汽車之家 王濤 李佳 圖/攝 李佳）
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