■ 拒絕應試教育 直接野外實戰演練

　　現在的消費者買車都會優先考慮SUV車型，但越野能力還真不可以靠相貌或者體型來判斷，否則就不會有漢蘭達爬坡門事件，等等。市面上大部分的SUV都是城市型的，即使配備四驅系統也只是為了在冰雪或者濕滑路面有更好的行駛性能，跟越野能力依然是兩碼事，就像滑雪運動和野外生存一樣。這臺2.4L指南者是車系中頂級型號，佩戴Trailhawk徽章意味它擁有正宗的Jeep基因。

　　2.4L虎鯊發動機對于這個級別的車型來說，算是大排量了。對于越野車來說，自吸發動機的特性比小排量渦輪增壓發動機更有先天優勢，更線性易控，低扭表現也更好。如果還不太明白的話可以逆向思維想想，地球上最頂級的越野車基本上都是配大排量自吸發動機，套路就是這樣的。另外，這臺2.4L虎鯊發動機支持92號汽油，對油品的要求不高，遠行的時候也能啃粗糧，這點挺好的。

　　這臺2.4L指南者配備一套Active Drive Low智能四驅系統，是車系中唯一一款配置四驅系統的車型。這套四驅系統硬件和自由俠75周年致敬版一樣，也同樣具備Selec-Terrain路況模式自選系統和陡坡緩降功能。至于“4WD LOW”功能，實際上并沒對應的硬件，并非傳統硬派越野那樣的低速四驅，但相對于非硬派越野車的車型來說，它確實用別的方式實現了扭矩放大的效果。實現原理就是強制掛1擋，但因為9AT變速箱擋位足夠多，所以它的1擋可以比普通變速箱的1擋齒比做得更大，通過這樣的方式把扭矩放大，提升車輛的攀爬能力。不管白貓黑貓，捉到老鼠就是好貓。

　　這套四驅系統大部分時間以四驅行駛，包括起步、選擇AUTO以外的駕駛模式，又或者是路況不好的時候，等等，位于前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，中間的多片離合器可以控制前后橋的扭矩分配。當用戶選擇AUTO模式，而且路況較好的時候，四驅系統才會切換至前驅模式，提升燃油經濟性。

　　和輪胎型號的選擇一樣，這臺2.4L指南者配備全尺寸備胎也是因為車型定位的不同，實際上也確實有必要。但因為全尺寸備胎體積更大，占用更多的后備廂空間，所以后備廂隔板沒有了兩級高度調節功能。

　　盡管坡度不大，但通過前車留下的車轍可以看出，通過的時候會遇到連續的交叉軸情況，正好可以試探一下四驅系統的功力有多深。越野跟場地賽車不一樣，很多時候都是越慢越好，這樣可以更好地觀察路面情況和車身動態，感受輪胎抓地力情況，慢的話即使托底了也一般不大事，退回去就好，如果快了就容易出問題，翻車也是很常見的。

　　如果地面摩擦系數很低的話，例如泥地，下坡其實比上坡更難，上坡如果爬不上可以退回去再來，但下坡就不同了，騎虎難下，剎車力度很難控制，踩剎車力度不夠的話會剎不住，踩多了車輪抱死，車輛會失控往下滑，老司機也未必hold得住。這個時候陡坡緩降系統就體現價值了，你只需掌管好方向就行，其它的交由車輛去處理即可。

　　幸好，最近幾天都沒下雨，地是干的，難度系數大大降低。盡管沒什么難度，但還是能看出四驅系統是何等高效，懸空的車輪從離地的那一刻起馬上停止轉動，剛接觸地面又馬上跟著走，四個車輪的協調程度堪比貓科動物的四條腿，真的很不錯。

　　因為地是干的，所以上坡變得比下坡稍難一點點，考驗幾個方面，發動機動力夠不夠，動力輸出是否平順易控，輪胎抓地力是否足夠，四驅系統分配動力是否快速有效，等等。這臺2.4L指南者交出了一份讓人滿意的答卷，輕松爬上坡頂還不帶喘的，看下面的視頻就知道了。唯一需要注意的是通過性問題，畢竟車身高度有限，要注意選擇路線。

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　　這一關純粹是走過路過不要錯過，就知道對它來說沒難度，即使故意在坡頂讓對角車輪同時懸空也難不倒它，正常走的話一氣呵成。換作是一輛普通的城市型SUV，其實只要路線走對了也能過，但就是可能要掙扎一下，沒有指南者這么干脆利索，請看下面的小視頻。

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　　鑒于這臺2.4L指南者表現出色，讓我們有信心往更深入的地方走走看。路過一片平原，可以開快，指南者的穩定性不錯，車里面搖晃程度不算太夸張，明顯比同行的硬派越野車好太多了。

　　繼續往山里走，遇到更考驗綜合實力的路況，這臺2.4L指南者離地間隙不夠高的問題終于成為瓶頸，雖然路線走好了依然能夠順利通過，但有時候也是冒著風險往前走的，在某些位置發動機下護板會托底。第二個遇到瓶頸的是輪胎，畢竟215mm的胎面寬度不太夠，加上上坡時前輪下壓力降低，容易出現使不上勁的情況，如果想玩得更好，還是要換套AT胎。實際情況請看下方視頻。

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　　這次山路試駕難度系數不算太高，以干的土路和碎石路為主，路況比較單一，暫時沒有體驗到其它地形。這臺2.4L指南者在動力和四驅系統動力分配方面表現讓人滿意，即使面對連續變換的交叉軸情況也面不改色。窺一斑知全豹，這臺2.4L指南者會是實力派選手，對于喜歡自駕游的朋友來說會是不錯的選擇。