哈弗M6的動(dòng)力總成與上一代哈弗H6完全一樣，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為GW4G15B，最大功率150馬力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm，匹配一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)模式。

　　M6和H6的區(qū)別基本就在于外觀以及配置上，動(dòng)力總成、底盤懸架以及駕駛或者說行駛質(zhì)感基本復(fù)制了H6的特點(diǎn)（其中包括優(yōu)缺點(diǎn)），上手之后的感覺仿佛又回到了幾年前，頗為熟悉。

　　1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)所有的動(dòng)力參數(shù)都和H6一樣，包括最大功率以及峰值扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間也是，所以駕駛感受也頗為相似，低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩不夠充沛， 2500rpm之前車輛動(dòng)力的響應(yīng)遲滯，超過2500rpm之后車又會(huì)往前猛竄，一定要適應(yīng)并且掌握好油門踏板的力度。

　　底盤懸架的反饋是哈弗M6的強(qiáng)項(xiàng)，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)也基本是“遺傳”了H6，對(duì)于長短波的顛簸都能化解的很到位，通過長行程的懸架以及軟阻尼帶來舒適的乘坐感。回彈控制的也挺好，沒有多余或者多次動(dòng)作，干凈利落。

　　機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向粘手而且力度較沉，長時(shí)間在低速行駛或者移庫挪車的時(shí)候會(huì)比較費(fèi)力，不得不承認(rèn)沿用上一代H6的系統(tǒng)讓它的駕駛感受確實(shí)和現(xiàn)款H6或者較新的競(jìng)品車型都存在著一定差距，所以也能看的出來M6會(huì)從配置以及更低的價(jià)格來吸引消費(fèi)者。

測(cè)試部分（測(cè)試天氣炎熱，數(shù)據(jù)僅供參考，不錄入評(píng)測(cè)中心）

　　 M6的低扭不好，而且又是自動(dòng)擋，起步轉(zhuǎn)速不高，等轉(zhuǎn)速攀升至3000rpm之后發(fā)動(dòng)機(jī)才開始正式出力，在這個(gè)環(huán)境溫度35℃的情況下的加速時(shí)間為12.96秒，加速能力確實(shí)不是M6的強(qiáng)項(xiàng)。

　　剎車距離40.48米，并且多次連續(xù)剎車成績都在40米左右，對(duì)哈弗M6來講算是個(gè)不錯(cuò)的成績，剎車力度與剎車踏板腳感都沒有問題，只是全力緊急剎車的時(shí)候，車輛前傾的幅度有些大。

總結(jié)：

　　M6的出現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大了哈弗在緊湊型SUV這個(gè)級(jí)別的“勢(shì)力”，H6傲人的銷量也已經(jīng)證明了自己的實(shí)力，M6在它的基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生是合情合理的。并且這次長城的目標(biāo)很明確，就是奪取三、四線城市這片市場(chǎng)。它售價(jià)8.98-10.98萬元，這個(gè)價(jià)格低于H6運(yùn)動(dòng)版，但配置水平卻并沒有降低，性價(jià)比的提升對(duì)考慮這個(gè)級(jí)別SUV的消費(fèi)者來說，是一個(gè)不錯(cuò)的消息。究竟它能否延續(xù)H6的銷售神話，那就要交給市場(chǎng)去定奪了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 張郁達(dá)）

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