● 場(chǎng)地試駕：
作為首批體驗(yàn)，吉利廠方給我們安排了在他們的春曉工廠測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行非鋪裝路面的試駕。其中包括疏、密的減速帶路面，凸起、內(nèi)陷的模擬井蓋路面，還有布滿細(xì)條石板的路面，也就是我們常說(shuō)的“搓板路”，所有這些只為考驗(yàn)全新博瑞的底盤和懸架。
新款博瑞依舊采用前雙叉臂式+后多連桿式的懸架組合，但在一些零部件上，比如懸架擺臂和四輪轉(zhuǎn)向節(jié)上都用了鋁合金替代了鑄鐵材料，使得底盤減輕32公斤。另外，工程師稱全新博瑞整車減輕75公斤，這相當(dāng)于一個(gè)成年男子的重量，這些都對(duì)操控性和降低油耗有一定幫助。
新款博瑞的懸架偏軟，懸架行程較長(zhǎng)，是偏舒適的調(diào)校。在以15km/h的速度經(jīng)過(guò)間隔稍長(zhǎng)的連續(xù)減速帶時(shí)，懸架不會(huì)頂?shù)降祝湛s很迅速，回彈比較柔和，在這種路面表現(xiàn)不錯(cuò)。但這樣的懸架調(diào)校也有個(gè)不能兼得的問(wèn)題就是，它的橫向支撐略顯不夠，只要速度稍微快些，左右晃動(dòng)帶來(lái)的拋離感便更加明顯。
以同樣的速度經(jīng)過(guò)間隔密一些、起伏小一些的減速帶時(shí)，懸架的工作狀態(tài)相對(duì)沒(méi)那么激烈，應(yīng)對(duì)起來(lái)容易些，但因?yàn)槁访嫫鸱g隔較密，懸架傳來(lái)的彈跳比較多，這就十分考驗(yàn)底盤的整體性。新款博瑞的底盤比較整，幾乎沒(méi)有異響，表現(xiàn)很棒。非要挑毛病的話，懸架后段的支撐還是有些不足。
“井蓋路”和“搓板路”其實(shí)更接近于我們平時(shí)常見(jiàn)的顛簸路面，這種路面如果慢慢過(guò)，都不會(huì)太顛，看就看的是，如果車帶著點(diǎn)速度經(jīng)過(guò)，車內(nèi)乘客的感受如何。我試著以30km/h左右的速度經(jīng)過(guò)該路面，懸架對(duì)于這種小顛簸的吸收還算徹底，軟和的座椅也吸收了一部分余震，從方向盤傳來(lái)的震動(dòng)也不大，減震效果真的還不錯(cuò)。
● 全文總結(jié)：
顯然，這次博瑞的改款主要體現(xiàn)在內(nèi)在，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、懸架的提升都是能明顯感受得到的。它的動(dòng)力小幅升級(jí)，做工用料優(yōu)秀，變速箱素質(zhì)提升明顯，底盤懸架部分的優(yōu)化確有其用，出色的NVH水平會(huì)是它的主要武器。這輛話題性頗高的中國(guó)品牌中型車，現(xiàn)在補(bǔ)強(qiáng)之后又能再折騰一陣子了，這次改進(jìn)從實(shí)際出發(fā)，它比初來(lái)時(shí)要更成熟、更有信心。
目前新款博瑞似乎沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還真有點(diǎn)寂寞高手的意思。它的低配車型會(huì)分掉一部分合資品牌緊湊型車的市場(chǎng)，高配車型則具備挑戰(zhàn)合資品牌中型車的能力。新款博瑞將于8月中旬正式上市，價(jià)格合理的話，真的可以來(lái)一輛試試。期待我們中國(guó)品牌能出現(xiàn)更多原創(chuàng)且優(yōu)秀的作品，到時(shí)候做個(gè)三車、四車對(duì)比，我們測(cè)試起來(lái)勁頭都不一樣。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
