[汽車之家 對比評測] 在去年亮相的中國品牌車型中，吉利博瑞絕對是一款重磅車型。作為目前吉利旗下的最新旗艦產品，博瑞無論是外觀還是內飾一經官圖發布便能帶給人耳目一新的感受。在去年年底，我們已對它的外觀、內飾進行了詳細實拍（外觀實拍文章、內飾實拍文章），當時這兩篇文章的評論數都突破了4000條，足以見得大家對它的關注度有多高，也能夠從側面反映出廠家確實非常用心在打造這款車。此次，我們在上海一口氣接到了廠家提供的兩臺測試車，它們的配置完全相同，區別僅僅在于動力，一臺搭載了1.8升渦輪增壓發動機，另一臺則為3.5L V6自然吸氣發動機。
本文中測試的車型分別為吉利博瑞1.8T旗艦型以及3.5L旗艦型，目前這兩款車型的指導價都未公布。除了這兩臺發動機外，博瑞還將推出搭載2.4L自然吸氣發動機的版本，動力選擇比較豐富。
注：此次測試的兩款車型都為目前最接近量產狀態的試裝車，但我們并不能夠保證最終量產車型與本文中的兩臺車的表現完全一致。
● 動力：1.8T渦輪增壓/3.5L自然吸氣+6AT
就從大家最期待的動力說起吧，畢竟博瑞的靜態部分在先前已經有了比較詳盡的文章。硬件部分，博瑞1.8T渦輪增壓發動機最大功率163馬力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-4500rpm。從賬面數據看，最大功率并不搶眼，但峰值扭矩的平臺非常寬泛，理論上在加速時，發動機能夠帶來不錯的平順性，至于實際表現如何我們稍后會詳細說。
3.5L V6自然吸氣發動機最大功率275馬力，峰值扭矩326牛·米/4700rpm，說實話在我們第一次拍攝博瑞時（當時這款車的中文名還未公布，它的名字還是GC9），廠商的工作人員透露說未來這款車將搭載3.5L發動機我們都表示非常驚訝，畢竟中國品牌的乘用車似乎與大排量向來沒有多少交集。而在變速箱方面，兩款車型都搭載了6速手自一體變速器。
● 駕駛感受：1.8T平順性好/3.5L能帶給你更強的信心，懸架調校偏舒適
先來說說1.8T的動力表現，正如之前所提到的，由于有著非常寬泛的扭矩平臺，這臺1.8升渦輪增壓發動機的動力輸出相當平順，難以察覺到它的渦輪爆發介入點，顯然對于一臺舒適性取向的中型車來說，這種動力調校還是相當合理的。
所謂魚與熊掌不可兼得，如果你想要在它身上尋找到運動性，那只能說是服務范圍之外了。雖然博瑞提供了普通/運動以及經濟三種駕駛模式，但即便打開運動模式后，油門響應也不會變得多么敏感，區別僅僅變速箱升擋時的轉速會延后一些罷了。而在經濟模式下，油門踏板響應則會有明顯的遲滯，雖然對于節油有著一定幫助，但過于拖沓的動力響應對于日常駕駛來說會加重負擔，因此我并不建議打開。
至于3.5L車型，畢竟與1.8T的功率扭矩有著懸殊的差異，動力感受上的區別也不小。首先是大排量自然吸氣發動機帶來強大的動力儲備，完全是小排量渦輪增壓所無法提供的，并且在低速時這它的油門非常靈敏，甚至有些發竄，很容易勾起你的駕駛欲望。除此之外，即便1.8T的動力調校已經相當平順，但還是無法做到自然吸氣的那種感覺，尤其是在高速巡航時，大排量獨有的那份氣定神閑的從容感受也是1.8T發動機所不具備的。另一方面，深踩油門進入高轉速區間后，6缸發動機所發出的“嗡嗡“轟鳴聲也是4缸發動機的嘶吼要動聽許多。
雖然這兩臺發動機的賬面數據放在同排量中并不算搶眼，但能夠將動力輸出調校的頗為平順其實已經算符合需求了，畢竟追求運動的消費者相信也不會考慮博瑞。然而，這兩臺車型所搭載的6速手自一體變速器卻有些拖后腿了。首先它的每次升降擋都會帶來些許沖擊，在3.5L車型上尤為明顯，當車速在60-80km/h，深踩油門降檔時，變速箱會帶來很大的沖擊，不過我們現在尚無法確定這是否是試裝車上的個別案例。另外，在加速后，如果你松開油門踏板，通常手自一體變速器理應會立即完成升擋，但我們此次測試的車輛都會在發動機轉速維持一段時間之后才進行升擋。除此之外，在深踩油門試圖降檔時，變速箱也會出現一絲猶豫，雖然轉速提升了，換擋動作卻不怎么迅速，從而損失了些許動力。
博瑞采用了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，這在前驅中型車中其實并不多見，畢竟雙叉臂的成本相比麥弗遜更高一些，并且不少強調操控運動型的車型都會配備雙叉臂前懸架。車輛在行駛時，無論駕駛品質還是乘坐舒適性都非常棒，底盤非常扎實，厚重感十足。然而，我們測試車輛的懸架阻尼卻非常軟，因此也造成在高速變道時車身會有明顯的晃動，信心并不是很足。雖然能夠保證在駛過坑洼路面時車內乘客的舒適性，但操控部分卻也犧牲了不少。如果懸架能調的再“韌”一些，那就更好了。
