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從配備來看，EU400有一套最大功率136馬力的電動機，加上與之匹配的單速變速箱，兩者結合應有著符合同級別傳統能源車的動力水平和優于它們的平順性，再加上EU400前后獨立懸架的加持，綜合來看EU400有著不錯的硬件基礎，那它的動態表現如何，我們一起來往下看。

動力方面，EU400提供D擋和S擋兩種模式，在D擋下行駛時，車輛油門有很明顯的延遲現象，起步時，需要深踩油門行程過半后，才能得到所需的提速力；擋位切換至S后，儀表盤中央信息屏會計算剩余里程，數值會相應減少，不過換來的是油門響應更符合日常所需的程度，盡管耗電量會有所加劇，但動力基本能達到正常的水平，對油門開合有合適的響應。

轉向手感上，EU400給人留下的印象并不算好，首先方向盤整體力度偏沉，并且伴有虛位較大的情況，車頭的指向性比較模糊，而且由于轉向有發皺的情況，車速較快時不能很好的控制車輛線路。

懸架表現值得好評，硬件方面采用了前后獨立懸架，軟硬適中，能化解路面大多數細碎顛簸，并且保留了一定的路感，高速過彎時，懸架的側向支撐也比較到位，符合同價位車型應有的水平。

● 全文總結：

正如文章開篇提到的，眼下能提供400公里續航里程的車型選擇極為有限，其中騰勢400補貼后售價30.38萬起（以北京地區為例），工信部續航里程為352km，電池容量為62kWh；比亞迪e6 400補貼款后售價20.98萬起，工信部續航里程為400km，電池容量為82kWh。直觀上講，北汽新能源EU400的價格消費者更容易接受，具有一定競爭力。在純電動車普及的道路上，北汽、比亞迪這些正向研發的車企起到了很好的示范作用。[圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭]

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