[汽車之家 專業評測] 在電動車領域，比亞迪絕對算是佼佼者了，這些年的銷量和口碑也能從側面印證這一點。這次我們拿到的測試車叫宋EV300，顧名思義它是基于宋打造而來的純電動車型，官方宣稱它的續航里程達到了300km，而新能源補貼目錄中顯示其綜合工況下續航里程為270km，那么問題就來了，滿電狀態下它究竟能跑多少公里呢？
文章開頭先為大家奉上說車視頻，視頻里簡單的跟大家分享了我對于宋EV300的一些看法，更多更詳細的內容將以圖/文形式為大家展示。
● 你們最關心的續航問題：
說到電動車，大家肯定都跟我一樣最關心的就是續航里程問題，那咱們就不繞彎子了，直接先上干貨！
宋EV300的48kwh磷酸鐵鋰電池主要都布置在底盤上，這就導致它的離地間隙和車內縱向乘坐空間都變小了，雖然底盤下方的電池組外部設有保護罩兒，但還是得提醒宋EV300的車主們過些較大的溝坎時一定要好好掂量掂量。
除了正常的充電，宋還支持220V交流放電功能。可能日常使用到的機會并不多，但是在一些特定條件下（比如：自駕游），車可以作為應急的移動電站也是個具有實用性的功能。
官方稱使用家用電為宋EV300充電時，需要花費整整29個小時，而我們實測的成績是大約需要30.5個小時才能充滿，這個充電時間實在是太長了，很難令人滿意。使用快充的情況下，1.23小時便能充進去55%的電量，這個充電速度還是很不錯的。
買車贈送7kW充電樁
實際使用中，消費者買車之后會得到廠家贈送的7kW充電樁，并且負責安裝，倘若您的家里有固定車位，且可以安裝私人充電樁的話，那么7小時左右就可充滿，符合正常的作息時間，充電一宿不耽誤第二天用車。用戶還可以通過App遠程了解車輛信息，以及對車輛進行遠程控制，很大程度方便了用車。
綜上所述，如果消費者住處附近就有快充充電樁，或者有獨立車位的話，這臺車日常使用充電還算比較方便。若公共充電樁較遠或者供不應求，自家又沒有獨立車位，那么是否購買應該慎重考慮。
正式開始測試電耗前，我們將車輛調至較大回饋，測試過程中，全程使用的都是ECO模式，同時空調也全程都處于開啟的狀態，溫度設置為三級風量22°冷風恒溫。
完全充滿電后，它的續駛里程顯示的是270km，消耗20%的電量以后，它的續駛+行駛里程比出發時的總續駛里程少了7km，之后的續駛跟行駛里程之和也都逐漸減少，消耗到50%的電量時，它的續駛+行駛里程變為255km，比滿電狀態少了15km，前50%的電量平均車速為28km/h符合我們的測試標準。前70%的電量都是在室外溫度超過35°的條件下進行測試的，高溫對于電池的電量也有一定影響。
宋EV300的電量在剩最后10%的時候，消耗得特別快，原本顯示10%的電量還能繼續行駛28km，但實際上最終只行駛了10km（注：最后階段為防止在馬路中間沒電，因此我選擇在公司地庫繞行），續駛里程每變一次，我的心就向嗓子眼兒進了一步，這種感覺也許只有開過電動車的人才會懂。
最終電量全都消耗盡，宋EV300累計行駛236km，跟官方給出的300km有不小的差距，跟充滿電后顯示的續航270km也相差了34km。全程的平均車速為29km/h，符合我們的測試標準，不可否認我們全程開空調對它的續航里程也有一定的影響，但現實生活中，真實的電動車車主夏天開車也都得開空調。另外，之前我們也實測過秦EV300的續航，它的成績約為264.5km，比宋EV300實測成績多了28.5km，不過需要注意的是，秦EV300充滿電后行車電腦顯示的續駛里程是300km，比宋EV300整整多了30km，這樣看來宋EV300的這個實測成績還是很有參考價值的。
為什么充滿電后行車電腦顯示只有270公里而不是300公里？
我們為此也專門咨詢廠家，得到官方答復如下：以60公里/小時的速度且在不開空調的情況下，宋EV300可以行駛300公里；在向工信部申報時，申報的續航里程為270公里，故滿電時行車電腦顯示續航里程為270公里，并非300公里。
關于電動車，我最愁的就是充電問題了，這不，前些天我開著電量告急的宋EV300好不容易找到一個充電樁，結果到了之后就傻眼了，所有充電樁都處于使用狀態，我的前面還有很多車都在等著排隊充電，既不知道正在充電的車還有多久能充滿，也不知道車主們什么時候能來把車開走，這種充滿太多未知數的等待，對于我來說簡直就是一種折磨。還有一種情況就是亂占停車位，雖說現在北京的充電樁已經很多了，但與此同時電動車的數量也與日俱增，再加上停車位緊張，導致很多燃油車也占著電動車停車位，這就進一步加劇了充電難的問題。