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● 叢林探索以及涉水體驗：

陡坡只能算是小試牛刀，接下來教練駕車帶著我們一頭扎到了叢林中。或許是由于剛下過雨的緣故，本就泥濘的小道更是變得濕滑。編輯嘗試從車上下來去尋找拍攝位置，結果一腳就陷進了泥里，路相當難走。不僅路況不友好，這里的生物同樣不友好，成群的馬蒼蠅不僅個頭大，還成全結隊在腦袋周圍飛舞，趕也趕不走；此外這里不少低矮灌木的葉片為鋸齒狀，直接與皮膚接觸會產生刺痛，不得不躲著走。

□ 車轍路和爬坡

說回正題，路虎發現最小離地間隙210mm，最小接近角和離去角分別為25.9°和25.6°，應付一般的非鋪裝路況完全沒有問題。另外再加上高度可調的懸架以及包含兩套差速鎖的四驅系統，只要保證有車輪具備附著力，脫困都不是難題。

我們遇到的第一個障礙是一段上坡，與剛才的土坡不同，這道上坡的表面是更濕滑的泥土，這對輪胎提出了更嚴苛的考驗。不過好在上坡時輪胎雖然有所打滑，但四個車輪還是能夠“粘”住路面，爬坡過程有驚無險。

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□ 涉水體驗：路虎發現最大涉水深度900mm。

越野項目中最刺激的應該就數涉水了，對于不熟悉的水域，駕車通過時需先下車查看水域的深度，確認能夠通過后才可駕車前進。而越野中心的水域都是事先設置好的，深度無需擔心，所以教練毫不停留直接下水。將懸架高度調節到最高位置時，路虎發現的最大涉水深度為900mm，由于原廠輪胎直徑還不到800mm，只要水面還沒淹沒整個車輪，通過這片水域基本不會有什么問題。

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為了便于駕駛者實時查看水域深度，路虎為發現提供了涉水感應系統，通過車身上的感應器判斷水面高度并對駕駛者作出提醒，而無需將頭彈出車窗外張望。編輯覺得這個功能在涉水時還是比較有用的，一方面能夠更精準地判斷水深，二來也避免開窗后與惱人的馬蒼蠅來個親密接觸。

□ 連續交叉軸

叢林中最后體驗的是這種連續的交叉軸起伏路，左右頻繁地不對稱起伏會不斷變換懸空的車輪，在此情況下路虎發現會鎖止兩套差速鎖，這使得所有車輪都具有一定的驅動能力，即使道路狀況泥濘不堪也難不倒。

從路虎發現野外的表現來看，其在泥濘路況下具有一定的脫困能力，簡單的上坡、涉水和交叉軸項目基本都沒能難倒它。原廠配備的倍耐力全地形輪胎盡管偶爾也會出現打滑的現象，但真到了關鍵時刻，其抓地表現還是值得肯定的。以上這些叢林項目還不是體驗中心真正能將車輛性能推向極限的路段，如需體驗更艱難的路況，需要參與高級越野培訓才可“解鎖”。