[汽車之家 專業評測] 汽車發動機的排量變得越來越小，這是一個老生常談的問題，也是一個包括我在內的很多人都不愿意見到的情況，但是沒辦法，全球大環境以及政策就擺在眼前。所以當我們面對更小排量的發動機時，會得到什么？又會失去什么？這就是今天要討論的問題。
這幾年不少廠商都開始把小排量發動機投放到國內市場，PSA、豐田、大眾都已經推出了1.2T發動機。而大眾無疑是最早開始為國內消費者灌輸小排量增壓發動機概念的廠商，在高爾夫、朗逸相繼上身1.2T之后，另外一個銷量擔當——速騰也開始配備了。
差不多一年前速騰就推出了搭載1.2T發動機的車型，指導價15.88萬，不便宜。不久之前，2017款1.2T車型上市，改名180TSI 自動臻享版，售價也下調了5000元，正好處于1.6L和1.4T車型之間，看看夾在中間的它如何處理好加減法的問題。
● 動力系統
動力系統想必大家都不陌生，EA211 1.2T發動機，最大功率110馬力，和1.6L發動機一樣；最大扭矩200牛·米，比1.6L高45牛·米、比1.4T低功版低了25牛·米。傳動系統還是DQ200 7速干式雙離合變速箱。
● 駕駛感受
這臺發動機標定的最大扭矩從2000rpm開始釋放，你別說，還真挺準的，實際表現確實這樣。2000rpm以內的動力讓人有點著急，渦輪上正壓之前光靠1.2L自然吸氣發動機這點勁兒驅動車輛真的是力不從心。不少日系車往往采用靈敏的油門調校來彌補低扭不足的問題，但速騰1.2T的油門偏沉且反應慢，走走停停以及紅燈起步時確實費勁，會出現輕踩不走、重踩又躥的情況。如果您的用車環境比較通暢倒還沒問題，但如果是每天都要經歷擁堵路況，那速騰1.2T的表現確實不如1.6L和1.4T車型。
把轉速提到2000rpm以上時情況就完全不一樣了，2000-4000rpm這個區間內的動力儲備不錯，能提供一些推背感，一路加速到120km/h沒有任何問題，主觀感受上很接近1.4T低功版發動機，比1.6L強多了。不過受制于排量，想再往上提速或者遇到減速再加速的情況就疲軟了，這也正常，畢竟只有110馬力，并且還有120km/h的法定限速壓著你。一句話概括速騰1.2T的動力表現就是：低扭太弱、中段不錯、高速疲軟。
DQ200 7速干式雙離合變速箱，飽受非議和詬病，不過平心而論，在不出問題的時候它可以算是很不錯的產品。升降擋時機的拿捏、對于駕駛員意圖的判斷，都讓人挑不出毛病，看著指針“唰唰”劃過，感覺還挺好的。另外這臺變速箱在低速時的表現也得到了很大的優化，抖動幾乎沒有，低擋位頻繁切換時的頓挫控制得也很好，不敢說完全沒有，但基本不會對駕駛員產生什么影響。
底盤表現還是標準的大眾風格，夠扎實夠厚重，同時還有一點點韌勁兒，過坑過坎兒的時候沒有松散和多余的彈跳，對于沖擊的化解也挺到位，不顛不難受，確實在這個價位里有著上乘的表現。轉向的表現還是一如既往，虛位大、反應慢，和駕駛員幾乎沒有交流。并且這臺速騰1.2T方向盤的轉向助力要比1.4T和1.6L更小一點，力度有點重，轉著有點費力，女孩可能不太好操作，感覺皺皺的，不夠順滑。
● 油耗測試
先來說一下測試車的情況，800km左右的純新車，自動啟停系統開啟，天氣炎熱全程開啟空調，風量2擋。102.3km的測試路段平均時速29km/h，表顯平均油耗為7.6L/100km，實測7.4L/100km，基本一致。
我知道很多人看到這個數字會覺得并不省油，確實，我也有這種感覺，比心理預期的油耗要高。一方面是新車沒出磨合期，夏季開空調；另一方面和發動機動力一般，110馬力拖動將近1.4噸的車身也有一定關系。平心而論這個油耗與1.4T接近，略低于1.6L。