● 操控：城市代步優勢強

　　城際版和城市版車型在電動機功率上面也有差距，城際版的輸出數據更強，最大功率116馬力，最大扭矩250牛·米。城市版自然要弱一些，最大功率75馬力，最大扭矩170牛·米。聽數據就已經知道城際版開起來，它在動力方面的表現相比城市版要爽多了。

　　輕盈敏捷的起步是電動車的天生優勢，這臺云度π1在這方面也給人很不錯的感覺。油門調校比較舒服，即便你是汽油車老司機，按照平常踩習慣的行程去招呼油門就可以了。起步時，動力不會來得很野蠻，給人感覺反而比較柔和。但你能明顯感受到活力，就像是劇烈運動前的熱身一樣，力量來得很輕松也很線性，紅綠燈前出發起步，同樣是比身旁的大部分汽油車表現得更爽快。

　　作為一臺電動車，云度π1的爆發力并不算強，深踩油門需要急加速時，動力響應很直接，推背感也毫不啰嗦地出現了。但這距離暴力還比較遠，畢竟它的最大扭矩水平還追不上很多常見的2.0T車型，不過這樣的力道對于云度π1的小身板倒是足夠了。最重要是，干脆的動力響應就已經給人很不錯的印象了，和大部分同價位的車型相比，這可是個無解的優勢。畢竟這樣的差距可是天生就注定的，對手把發動機優化得再好也很難追上。

　　在市區道路行駛是云度π1的優勢，因為它的提速表現很敏捷，但是當速度上來了以后，要是想再超個車的話就費勁不少了。80km/h之后再深踩油門，這時候就能感受到它再也得意不起來了，甚至有點無奈，提速很緩慢，完全是打回原形到這個價位車型的普遍水平了，要追上小排量的小型車都有點費勁。

　　云度π1采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，整體調校比較軟，大部分時候，舒適性表現都不錯。不過我覺得它的路感比較強，稍微遇上點坑洼不平，振動就馬上傳遞回來了。另外濾振還缺乏點韌性，要是走連續的顛簸路面，給人感覺就稍微有點散了。不過懸架的支撐性還可以，在大殺手減速帶面前，它還能從容抵抗，車身跳動并不會太夸張。

　　轉向的手感還不錯，響應動作還比較敏捷，但還差點清晰，而且圈數也有點多，看來轉向質感不好已經成了大部分入門級別的電動車的頑疾了。

　　總的來說，云度π1開起來還是挺符合它的定位的，在城市里開著很暢快，兩三個紅綠燈就足以將它電動車的優勢完全體現出來。但即便試駕的是輸出更猛的城際版，但它加速起來還是很講道理的。所以，就算輸出數據比城市版更強，但城際版的定位畢竟還是代步車型，性能方面絕對不會有驚喜。城際版更大的意義在于它的續航里程，走個一百多公里找親戚串門可以說走就走了。

● 總結：

　　選擇接地氣不代表做不成大事，云度其實同樣有一番雄心壯志，第一款產品就已經展示出爭奪三、四線城市市場的決心，定位很接地氣。和許多高調的新電動車品牌相比，埋頭苦干的它反而取得了先機，開始在市場爭奪。不過對于云度的目標市場來說，電動車其實并沒有多少優勢，消費者根本不會在乎電動車有著改變未來的潛力，它自然也不會有高大上的光環。所以，廠家還是需要腳踏實地走性價比路線，作為首款車型，云度π1做得足夠接地氣了。價格定位入門，配置也有不少亮點，續航也能讓人滿意。如果只是代步需求的話，那么它的優勢很明顯，當然，它在細節上還有可以做得更好的地方，它還需要快速地成熟起來，然后才能逐漸強大。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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