● V8機械增壓的蠻力
說了那么多靜態的東西，現在終于到了點燃V8發動機的時候了，伴隨著一陣短促但有力的聲浪，6.2L V8機械增壓發動機被徹底喚醒，野獸終于走出圍欄。如果以身段來比喻，大切諾基Trackhawk就應該是性能車界的哥斯拉，與那些德國對手不同，它身上帶著一些美式的豪放，所以哥斯拉這個名號還是挺適合它的。
相比之前的6.4L V8發動機，在機械增壓的幫助下，雖然排量減少了0.2L，但動力卻跟打了雞血一樣，扶搖直上至527千瓦，換算成常掛在嘴邊的米制馬力的話，也就是717馬力。而為了能夠應對這強大的動力，全新的V8發動機采用了鍛造曲軸和活塞來提升強度。
從停車場駛出并沒有什么波瀾壯闊的景象，雖然發動機蓋下隱藏著超過700馬力，但卻并沒有在你剛剛碰到油門踏板時就釋放出來，即使你開上公路，穩定巡航時它也沒什么聲音。車尾排氣管有節奏的發出振動，如果放在家用車上這挺惱人的，對性能車來說還算是可以接受。V8發動機特有聲浪在車頭有節奏的低聲喃喃自語，有時候還比不上旁邊過去的皮卡聲音劇烈。
但當你右腳突然發力的時候，它的能力才會真正展現，機械增壓器高速運轉時特有的聲音，配合著V8發動機的聲浪，讓剛剛對它不屑一顧的人，剛剛挑釁它的人都睜大了雙眼。來自ZF的8擋自動變速箱進行了邏輯上的優化，從而讓新發動機的動力能夠更高效更平順的輸出。所以V8發動機的嘶吼并沒有讓這輛車變得歇斯底里，推背感絕對有，但并不突兀，不是那種突然被人在背后踹一腳的極端爆發，出力的方式非常平順，完全在你的掌控之下，沖刺速度雖快，但你不會因為急加速而變得驚恐。以往談論到機械增壓，總會用大排量自然吸氣發動機來形容，而如今這6.2L已著實不小，也就免了這句套話。
說道沖刺速度，官方給出的0-100km/h加速成績為3.7秒，什么概念呢，這之前0-100km/h加速最快的SUV是Cayenne Turbo S和賓利添越，分別是4.1秒，所以大切諾基Trackhawk的出現，讓這個加速榜單要重新排了。而這里也賣個關子，我們后期在賽道上對這款車進行了一次加速測試，成績如何，請一定看到結尾。
除了0-100km/h的加速成績之外，400m加速用時11.6秒，尾速為187km/h，極速為289km/h，這個并沒有競爭對手高，我想可能是因為更方正的造型，高速時遇到的阻力更大吧。
之前的大切諾基更多為了舒適性以及野外考慮，所以懸架調校偏軟，而現在Bilstein的減振器比以往更硬了。開在路上你會感覺到底盤與之前的不同，減振系統能夠傳遞更多的路面回饋給駕駛者，在轉彎或者并線時車身響應速度也更快，這之前那種忽忽悠悠的感覺不見了，現在只有堅實和果斷。其實不僅僅是懸架，座椅看著依然厚重，但硬度似乎也比以前提升了，不會再感覺坐在美式大沙發里面，更像是歐洲風格的運動型車。
方向盤并沒有因為運動而變小，從左止點到右止點的圈數為3.2圈，說實話這個不太運動，如果方向盤尺寸能夠更小一些，轉向能更直接一些，更匹配一輛有著超過700馬力的高性能SUV。
