門面擔當實力幾何？ 海外試大眾Arteon
前些天，苑璐和沈嘉旭搶先測試了Arteon，5.29秒的0-100km/h加速成績甚是搶眼，拿到Arteon鑰匙的瞬間我已迫不及待的想要開動它，深踹一腳油門�！�它有一個“R”的心 測試大眾Arteon》
試駕路線包含了城市路況、鄉村小路、蜿蜒山路以及不限速高速，路況還是比較豐富的。在駛入郊區的小路后，前幾公里我開得都比較謹慎，畢竟它比邁騰還寬了39mm，會車時總會多預留些空間，不過這都是我的心理作用，實際上Arteon的視野還是挺開闊的，坐在車內感覺發動機艙并沒有想象中那么長也沒有那么寬，開著也一點兒都不笨重，過了心里的這道坎兒后，穿梭在風景如畫的小鎮，真是挺爽的。
官方給出的數據顯示，它的極速為250km/h，苑璐實測的加速成績為5.29秒，這兩個數據不斷慫恿我踩深點兒，再深點兒！終于來到了不限速高速，一腳油門踹到底，發動機轉速表迅速攀升，車速也飛快增加，一陣陣推背感將我牢牢按在座椅上，低頭一看，已經230km/h了！若不是前方有慢車，飆到250km/h完全沒問題。右腳不斷挑逗著油門踏板，享受著加速的快感，在150km/h勻速行駛時，我嘗試著深踩油門，動力響應很直接，車速增加也很迅速。
光跑的快還不夠，還得跑的穩，Arteon就做到了，即便車速超過200km/h后，你依舊會感覺車身很穩定，可控性很高，四條輪胎牢牢咬住路面，剎車踏板腳感也很不錯，制動力度也足夠，讓你有信心將它開得更快。
Arteon的傳動系統匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，首先這臺變速箱的換擋速度是毋庸置疑的，運動模式勻速行駛過程中，深踩油門踏板的瞬間，變速箱能夠積極地響應加速指令，7擋直接跳到3擋，換擋過程干凈利落。這臺變速箱還有一點是挺讓我滿意的，即低擋位來回切換時比較平順，至少在我試駕的過程中沒有察覺到有頓挫的跡象。哦對了，還有一點必須要提，就是運動模式下降擋時的“回火聲兒”，沒騙你，它真的會在降擋時主動補油，降擋瞬間發動機的轉速會有個短暫的小幅回升，伴隨著一聲細微的回火聲，過程很讓人享受。
Arteon的懸架挺有韌性的，不同的駕駛模式下底盤的變化比較明顯。通過擋桿左側的MODE鍵，可選擇經濟、舒適、普通以及運動模式，同時還可進入個性化設置，個性化選項里整個調整范圍內，可設置為任意值。舒適模式下底盤的濾振性不錯，車內乘坐比較舒適，運動模式下，懸架會相應的變硬，支撐性更好、路感也更清晰。
轉向調校的很順手的，普通模式下，轉動力度適中，車頭響應也比較迅速，低速行駛時轉向比較輕，隨著車速的遞增，它的轉向力度也會相應的增加。該車的轉向系統擁有可變轉向比，掉頭時操控更加靈活。
● 總結：
試駕結束后，我問張東星主編對這款車有什么看法，他回了句“好看、好開、也挺實用”。我仔細琢磨了一下還就是這樣，好看這點就不多說了，現在“最美大眾車”非它莫屬。整體的駕駛感受也確實是挺好開的，仔細回想一下，沒有哪點是讓我感到不爽的。關于實用性，首先它是一臺大眾車，人機工程學設計、車內儲物空間跟大眾的其他車都差不太多，實用性挺強，并且它的后備廂還采用了掀背式設計，進一步提升了后備廂的實用性，或許只有后排頭部空間可以算作它在實用性上的一個缺點了。試駕結束了，我的心里還有三個疑問，一是何時能引入國內；二是引進中國后它叫什么；三是它到底賣多少錢。希望它能早日來到國內，跟消費者見面。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 張可）
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