[汽車之家 海外試駕]  前不久我們來到位于美國東海岸的波特蘭，試駕了Jeep旗下的顏值代表——自由俠2.4L四驅版。如果說大切諾基更像是一頭猛獸的話，那么這臺自由俠就像個可愛的小精靈，陪你在城市里游走穿行。

● 更加呆萌的外觀

　　自由俠自從亮相以來一直是個性時尚SUV的代表，方正的造型配上七孔格柵+圓燈的組合硬朗之下還透著幾分可愛的氣質。這次在美國試駕的自由俠換了氙氣大燈，令整臺車的氣質更加呆萌。

　　這臺海外版本的自由俠應該是市場上能見到的第二強的自由俠了，還有一個和國內75周年紀念版一樣升高底盤擁有越野外觀套件的Trailhawk版本，那臺是自由俠的最強版本。我們試駕的這臺自由俠外觀和國內版本差別不大，換了大燈后看起來也更精致一些。據了解不少自由俠車主在購車后會自行更換氙氣大燈，如果海外配備的這個燈能盡快引入，能省去后期自行改裝的麻煩。其它部分和國內版的自由俠沒有太大差別，開在波特蘭的街頭，同樣有很高的回頭率。

● 精致內飾

　　自由俠的內飾獲得過沃德十佳內飾設計獎，雖然不如剛上市的時候新鮮感強，但在同級中這套內飾依舊屬于好看又耐看的類型，有著美系粗獷的那種美感。當然在細節部分，還有很多彩蛋可以挖掘，這也是體現它情懷的一部分。

　　相比國內的自由俠，更大的遮陽板使用起來很方便，能加在國內版的車型上就好了。還有點區別在多媒體上，這臺自由俠的界面UI設計更精致，預計未來還會搭載CarPlay和Android Auto功能，增加使用的便利度。

● 2.4L+9AT動力總成

　　2.4L+9AT這套動力總成我們已經比較熟悉了，國內的指南者頂配車型和自由光都用的是這套，把它放在自由俠上，動力自然不成問題。

　　相比最強的Trailhawk版本，我們的這臺試駕車主要是在四驅系統上有點區別，減少了低速四驅、陡坡緩解和巖石模式，應對日常通行出現的濕滑路面和簡單的爛路沒問題，再強的越野需求還是選擇Trailhawk版本應對會更輕松，這次由于只有2小時的試駕時間，我們把重點放在了公路駕駛部分。

● 靈活好開的城市精靈

　　自由俠開起來的感覺，其實和它的中文名字很像，靈活的轉向和扎實的底盤給我的第一感覺更像是個轎車一樣。搭載2.4L發動機和四驅系統的這臺試駕車相比國內兩驅版本的車型底盤反饋會更沉穩一些。

　　從動力表現來看，2.4L發動機相比2.0L發動機動力儲備更好，加上靈敏的油門調校，起步和加速挺輕松的，但是和1.4T車型相比那種加速感還是有差距的。在美國城市道路和高速上巡航，超車加速很輕松，深踩油門動力就能有效的傳遞到車輪上，雖然沒有那種很猛的加速感，但應對日常駕駛足夠了。

　　不過這個9AT變速箱的表現和國內開過的同款動力總成指南者和自由光相比，不如那兩臺車順暢。國內版本的9AT車型經過工程師的針對性調校，在低速平順性上優于這臺自由俠試駕車，2-3擋間切換會有比較明顯的頓挫，相比之下我還是喜歡國內這臺9AT變速箱的調校。另外這臺自由俠在70英里/小時（112公里/小時）左右就可以掛上9擋了，和國內同款動力總成的指南者一樣。

　　自由俠的轉向在同級小型SUV中算得上是比較有路感的了，指向比較準確，加上良好的側向支撐，讓它在城市里穿梭變得很輕松。如果動力表現能再好一點，開著它會更有樂趣。

● 總結：

　　目前在售的汽油版自由俠幾個動力總成我都有接觸，這臺2.4L的車型相比來說是個均衡的選擇。如果能配上國內9AT更為順暢的調校，我覺得這套動力就是最適合自由俠的了。開起來平順輕松，動力上也能夠滿足使用，還有套四驅能滿足濕滑路面和輕度爛路的需求，再加上一個足夠個性和吸引人的外觀，綜合表現比較令人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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