[汽車之家 原創試駕] 奔馳S級和寶馬7系雙雙完成了換代工作，其中S級還在前不久來了一次中期改款，經歷了這么久，在今年的7月11日，奧迪在西班牙正式發布了新一代A8系列，新一代奧迪A8/A8L終于來到我面前了（下文簡稱A8）。三個月之后，依然是西班牙，我首次把A8開在路上。
高端品牌想賣的好，都需要在別人心中樹立一個鮮明的形象，比如提到奔馳S級會想到豪華，提到奧迪A8的時候，我想更多會是跟科技有關的詞匯。此前奧迪一直被我們開玩笑的稱為燈廠，的確它在這方面的領先是看得到的，不過在新A8上面，科技的表現不僅是在車頭和車尾的燈光上面。
● 先說重點：那些高科技配置
對于奧迪A8這個級別的車型，通常都會用高科技配置把自己武裝到牙齒，這些也應該是對新一代A8最應該了解的內容，所以為了突出重點，我決定在文章最開始先介紹下它裝備的這些新配置。
燈廠的新燈
首先還是不能免俗的以燈光開場，記憶中奧迪在燈光方面第一次讓人驚艷來自于A4上的淚眼日間行車燈，此后在燈光這條路上不斷探索前進。在最新的A8車型上，激光大燈是首次出現，配合矩陣式LED遠光燈共同工作。激光大燈的優勢在于夜間有更遠的照射距離，從而使得駕駛員有更好的視野以及更高的行車速度，當車速達到70km/h的速度時，激光大燈開始啟用，并且照射距離是從前的兩倍。此外由于矩陣式遠光燈由32個小型可獨立調節的發光二極管組成，所以它具有更加精準的照明效果，加上同樣可控的近光燈，實現了可以避開對象車輛的功能。
尾燈具備動態燈光效果，當使用鑰匙解鎖時，可以觸發燈光效果，從一個點開始，向車燈兩側移動，點亮后的效果非常漂亮。
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自動駕駛技術
如果說前幾年我們還在討論例如究竟是雙離合換擋快還是自動變速箱更快的話題，那么近幾年最熱門的話題可能要數自動駕駛了。由機器駕駛車輛，會完全按照預先的編程來執行，也許很多人會擔心一旦程序錯誤會帶來危險，但因為機器少了人類那豐富的內心戲以及勾心斗角，我覺得理論上公路上的秩序會更好，交通事故也會明顯減少。另外一旦能夠將人類從開車這項工作中解放出來，空閑的雙手可以做更多的事情，比如工作，再工作，繼續工作。
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目前自動駕駛分為5級，奧迪此次推出的Audi AI達到了Level 3的水平，相比我們現在經常可以見到的車輛自動跟隨車流向前進，自動應付走走停停。奧迪這套駕駛技術已經可以實現在車速不超過60km/h的時候，駕駛員可以完全不去控制車輛，系統會控制加速、制動、轉向等動作。當然對于中國法規來說，即使這項功能在技術上是可行的，但法律是不允許的。但從長遠來說，說明自動駕駛離我們越來越近，也許實現只剩下等待法規的允許了。
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除了可以在公路上自動駕駛外，這套系統還讓停車入位更加簡單，以前可能還需要用右腳控制剎車和油門，右手來回切換擋位。而現在，你只需要一直按住中控臺上的AI按鈕（因為機器需要確認你是在車內），這輛A8就能夠自動控制剎車、油門以及擋位，自動停到車位里面。如果是那種有些狹窄的車位，你也可以用手機遙控車輛進入，帶有引導線的顯示系統讓你停車時不會那么緊張。
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神奇的AI主動懸架系統
奧迪這套AI主動懸架并不簡單，它更加智能，也更主動。以往的減振系統只是在遇到路面狀況變化時，通過快速分析調整減振器阻尼來提升舒適性和操控性，屬于被動的去改變。奧迪這套系統通過四個獨立的電機來分別控制每個車輪，依托于新的48V電器系統，配合車頭的攝像頭，能夠預知路面將要發生的變化，從而主動對每個車輪施加或者釋放壓力，讓車輛通過破損路面時更加穩定，也提升了車內乘客的舒適性。
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由于減振系統能夠主動調節，所以在此基礎之上，奧迪推出了一個新的安全配置。我們知道車門通常是車身上比較薄弱的位置，由于內部并沒有太多起支持作用的結構，所以在撞擊時更容易讓駕駛員收到傷害。而奧迪A8當遇到可能將會發生的時速超過25km/h碰撞時，會在半秒內將被撞擊一側最多抬高80mm，讓車底部的橫梁去抵抗碰撞，而不是用車門上薄薄的鐵皮。
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好了，以上是我認為新一代奧迪A8三個最需要關注的技術點，了解完這些之后，讓我們從外觀開始去感受這臺奧迪的新旗艦。
● 外觀：視覺上更低矮
目前奧迪A8系列已經發展到第四代車型，使用最新的MLB Evo平臺，外觀上自然繼承了最新的家族特色，比如尺寸更大的六邊形進氣格柵，而車頭也因為這個格柵造型使得視覺上變得更扁平。側面線條很簡潔，因為簡潔的線條更能經受住時間的考驗，不會很快就過時。
車尾很扁平，貫穿式尾燈的設計在最近很常見，從家族內部來說，911就是這樣的設計。尾燈點亮時會呈現流動狀態，看起來很高級。車尾的排氣是假的，對于這個級別車型來說，不算高級。
車身尺寸上，標準軸距版本的A8長寬高分別為5172/1945/1473mm，軸距為2998mm，長軸距版的A8L長寬高分別為5302/1945/1485mm，軸距為3128mm。引進國內后，A8系列必然會以長軸距版本為主，而與對手相比，A8要比對手車身更長，不過軸距略短一些。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 奧迪A8L | 5302 | 1945 | 1485 | 3128 |
| 奔馳S級 | 5259/5283 | 1899/1905 | 1494/1497 | 3165 |
| 寶馬7系 | 5250 | 1902 | 1498 | 3210 |
● 內飾：按鈕再見，你好觸摸屏
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簡潔的風格貫穿到車內，中控臺用兩塊大屏幕替代了傳統按鈕，空調按鈕也知趣的在不工作時隱藏在木飾板后面。我想如果不是法律不允許，也許他們會把方向盤拆了，畢竟它“破壞”整體簡潔的效果。
圖像處理速度的不斷加快，讓觸摸屏逐漸成為主流，而光滑的表面看起來也確實比繁亂的按鈕更美觀。上下雙屏的設計我想會成為日后的發展趨勢，奧迪通過兩塊屏幕來操作大多數功能，除了音量鍵、啟動開關、AI開關等功能依然保留了實體按鍵，剩下從今往后都得靠摸了。
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觸摸操作的速度夠快，這點不可否認，不過操作時依然駕駛員分散更多的注意力，所以多數時候我建議可以靠語音操作來執行，比如調整溫度，設定目的地等。此外A8車主最好隨車多配備幾塊清潔布，不論你是自己開還是有司機，因為前后排都是靠觸摸操作的，時間長了就會留下很多指紋，這在外人面前是會影響形象，所以接人之前，記得提前擦擦。
12.3英寸的液晶儀表盤其實是更讓人震撼的，有了這塊儀表，駕駛員就可以將注意力更多的集中在前方，看導航時不再需要扭頭去看中控臺，只需要輕微向下低頭，就能夠知道前面該怎么走。從安全性的角度來說，減少了注意力分散的時間，
至于A8在空間方面的表現，以下為之前新車發布時，前方同事進行的空調體驗，棕色座椅為標準軸距版本，米色座椅為長軸距版本，本次試駕也就不再重復體驗了。
乘坐舒適性方面，對于豪華車來說這其實不算是問題。前排座椅很寬，除了具備22向電動調節外，還具備通風/加熱以及按摩功能。后排空間不需要擔心，無論是長軸距還是標準軸距版本都足夠寬敞。后排右側乘客還可以通過中央扶手上的按鈕，調節副駕駛座椅的位置，形成一個帶有腳托的奢華路上公務艙。不過在這里扯一句題外話，其實這種設計不算新，但經過多年的體驗，我覺得如果想讓自己在這種坐姿下依然能顯得很優雅，最好有兩條大長腿。
● 開起來不像一輛大車
經過前面這么多的鋪墊，終于該聊一下駕駛感受了。新A8將會提供兩款3.0L V6增壓發動機（汽油/柴油）、兩款4.0L V8增壓發動機（汽油/柴油），當然頂級車型依然是6.0L W12發動機。除了常規的汽油和柴油動力之外，A8還將提供一款插電式混合動力系統，并且支持無線充電技術。從國內市場需求來看，未來的主力車型必然是使用3.0L V6增壓發動機的A8L車型，此次試駕也當然要以它為重點。
奧迪家的大車在駕駛時通常都不會給我帶來什么壓力，此前開A6L和現款A8L的時候，心里并不會覺得這車很大，不論是轉向還是并線時，車身的動態表現都會讓你覺得這車比實際尺寸要小不少。只有真的當把它開進狹窄的場地，進行一些掉頭這樣的動作時，才會反應過來它其實有這么大。不過在新A8車型上，四輪轉向系統會將這輛車的實際尺寸也“縮小了”。通過改變后輪角度，從而縮小轉向直徑，新車型的轉向直徑為11.4米（A8L為11.8米），標準軸距版本的轉向直徑甚至比A4還要小。也許對于美國的道路來說，這功能好處不明顯，畢竟那里有太多比它尺寸更大的汽車，道路也寬的像茫茫大海，但對于歐洲或者是日本這類地方，很多城區道路非常狹窄，這種路況下這個功能就顯得非常有幫助了。當低速行駛時，后輪會向與前輪相反的方向轉最多5°，而在中等速度和高速行駛時，后輪會與前輪同方向轉動2°，提升彎道的穩定性。所以以后當你想開車，或者你的老板讓你開車去某條狹窄的小路時，你對于會不小心弄傷車子這種事情就不需要那么擔心了。
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雖然這次在巴倫西亞沒有哪位老板強行讓我開進狹窄的街道，但這里的山路卻比北京的山路窄了很多，而這次是我第二次來到這里，上次是福克斯RS，一輛高性能鋼炮，這次換成了一輛超過五米長的大車。狹窄的山路以及眾多的發卡彎對于操控來說是個考驗，想要很快但又很輕松的在山路行駛，對于奧迪A8來說可能并不容易，我在前面說過，奧迪其實比較擅長將大車做的很“小”，而這次在山路中卻有了新的發現。當你需要通過那些調頭彎時，很自然的會多打一點方向，好讓車輛有更大的轉向角度，但此時你會發現它總是比你預期的角度更多一點，更輕松的就進入彎道，你會覺得它在領著你入彎出彎，這種感覺會讓我心里有一種沖動，去用更激烈的方式去挑戰前面的山路，還好對面不斷有自行車以很快的速度從彎道的盲區沖出來，才打消了我激烈駕駛的念頭。從刺激程度來說，A8不是鋼炮，所以不怎么刺激，但它在山路上帶來的驚喜，其實并不亞于上一次的體驗。
由于有AI主動懸架系統的存在，所以這輛車的舒適性也有讓人驚訝的表現，位于前風擋上的攝像頭會掃描前方路況，然后主動調整車輪的狀態，保證車身的平穩，雖然空氣彈簧此時不會主動改變硬度，但卻依然使乘客感覺很舒適。這種舒適其實與奔馳S級還有一定區別，奔馳的舒適表現為柔軟，而奧迪則是穩定。
3.0T發動機最大功率250kW(340馬力)，峰值扭矩500Nm，對奧迪A8來說已經綽綽有余，其實以現在的發動機輸出水平，即使換成2.0T發動機，使用感受也并不會受到太大影響，不知奧迪后期是否會針對那些排量限制很嚴厲的地區推出這個排量。話題回到試駕的這臺V6車型，在渦輪增壓的幫助下，不但動力輸出非常可觀，并且運轉平順安靜，在車內很難感覺到發動機工作時發出的噪音。
對于油門踏板的指令，普通模式下并不會特別敏感，特別是在起步和低速緩慢行駛的時候，你輕踩下油門，車輛卻并不會非常直接的起步或者加速，會有那么一種不情愿的感覺，不過當車速提起來之后，油門的響應就流暢許多了。當你需要動力，右腳全力踩下油門踏板時，全力爆發的3.0T發動機會讓你感受到它的深厚儲備。
今天西班牙的路況非常良好，無論是山路還是公路，都沒有遇到明顯擁堵的情況。變速箱表現很平順，換擋也很積極，能夠讓發動機盡可能的保持在低轉速區域來節省燃油，而需要降擋時也能夠積極響應，不過面對擁堵路段時的平順性如何？只能等到國內上市時再說了，今天巴倫西亞的路況實在是好的很。
最后聊一下車架，以往奧迪的主要賣點是全鋁ASF空間架構，而在新A8身上，在不同位置加入了新材料來提升車身強度，這包含碳纖維，熱成型鋼以及鎂合金等，因為全鋁車身雖然重量輕盈，但也有先天不足。于是我們在車廂后板部看到了碳纖維材料，在座艙部分也看到了高剛性鋼材的使用，發動機艙中的支柱支架采用了鎂合金。不同材質的搭配，使得其在車身剛性上有更好的表現，對于安全性也是很有意義的。
● 編輯總結
早前的全新A8其實并沒有帶來太大的震撼，所以試駕之前還在擔心一輛豪華的大車開起來用起來會不會很無聊，畢竟它們很多時候是給司機預備的。不過從進入車廂第一刻就有了驚喜，觸摸屏響應速度快，使用也有回饋，更重要是設計上的確吸引眼球。尺寸超大的液晶儀表盤功能強大，以至于我不再需要轉頭去看中控臺那塊液晶屏上顯示的信息。座椅很舒服，后排也很豪華，還有三個平板電腦可以拿來玩。雖然這是一輛加長軸距車型，但我卻不太想坐在那里，主動懸架系統和四輪轉向系統，使得這輛車有非常好的駕駛體驗，你不會因為尺寸大導致反應笨拙而開著糟心，反而它提供了非常好的駕駛體驗和乘坐舒適性，開著它就像是開著一輛中型轎車一樣。
關于競爭對手，奧迪A8最大的對手必然是奔馳S級。奔馳品牌有著很高的市場認知度，并且也能夠提供這個級別用戶需要的東西，想撼動它并不是一件容易的事情。不過奧迪卻有著鮮明且形象的特點，有著很平衡的設定，它用科技將自己武裝到牙齒，也進入了一個新的時代。（文/汽車之家 祁子鑫）
