[汽車之家 原創試駕] 在國家大力支持新能源車型這個大環境下，純電動車型的發展可謂是日新月異。這也促使中國品牌純電動車型的戰場以從最初的微型車、小型車蔓延到SUV領域。作為國內最早涉及純電動SUV的車企，江淮早已嗅到這個細分市場未來的火爆。為做出回應，江淮將旗下的純電動小型SUV iEV6S進行了改款升級，并更名為iEV7S。那么這款升級后的產品表現如何，我們一起來看看。
如果不細看，您應該很難發現這款新車的前臉整體設計與iEV6S有什么明顯的區別，而在細節方面，新車方形的充電接口蓋上貼有江淮最新品牌LOGO，同時藍色飾條相較于iEV6S車型也進行了加粗處理，更加凸顯了該車的新能源身份。
新車在側面及尾部雖沿用了老款iEV6S的整體設計，但在細節之處發生了不小的變化，“后油箱蓋”的裝飾、后保險杠上鍍鉻飾條都增添了一些精致感。至于輪圈的變化，我認為還是老款（如上方小圖所示）更動感。
作為一款小改款車型，新車內飾造型相比iEV6S的變化并不明顯，但紅黑雙色設計為其增添了一絲運動感，同時自動空調、360度全景影像也出現在新車上。多媒體系統的UI則沿用了iEV6S的設計，現在看上去依舊依舊耐看，并且還配備百度CarLife智能手機互聯功能。
一般的純電動車電池組都集成在底盤上，也就是車內地板的下方，所以地板較高且坐墊高度沒有變化的情況下就或多或少的對車內縱向空間產生影響，這臺iEV7S也是一樣，身高175cm的體驗者在前、后排分別獲得了1拳和2指的頭部空間，表現一般。但身高182cm的編輯坐在駕駛席駕駛這款車時完全是“窩著”的感覺，并且由于后排座椅很難對大腿提供承托，也使得后排舒適性比較一般。
江淮iEV7S搭載了與iEV6S相同的電動機，其最大功率依舊為116馬力（85千瓦），最大扭矩依舊為270牛·米。而新車內部最大的變化在于換裝了來自比克的18650鋰電池，并使用了江淮最新的液冷技術，其容量為39kWh，官方公布其NEDC工況下續航里程為280km，相比iEV6S提升了27公里。此外，前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架也是該級別車型常見的配置。
江淮iEV7S“電門”的初段設置還是留有一定虛位，當然這也一定程度上避免了輕踩就竄的情況。全力踩下“電門”后，電動機270牛·米的扭矩不假思索的便可傳遞到車輪上，帶來一定的推背感，并且一直持續到大約70km/h才開始逐漸減弱。在城市道路的限速范圍內，iEV7S的動力感受絕對會贏得大多數消費者的滿意。而且整個加速過程都是非常平順，開上去十分暢快。
和iEV6S一樣，這款新車的動能回收系統并沒有設置擋位級別。實際感受下來，松油門后的制動力并不強，拉拽感比較輕微，并不突兀。不過，我認為江淮完全可以多設計幾個動能回收擋位，讓車主在面對不同使用環境下有更多的選擇。
方向盤轉向質感想必也不是iEV7S潛在買家所關注的重點，這款車帶有隨速助力轉向，低速時轉向相當輕盈，而高速時則要沉穩不少，算得上輕松好開。而虛位偏大、轉向質感不佳、回饋力不夠細膩等問題出現在iEV7S上也算是情理之中的事情，畢竟如果對它有過高要求，那也有點吹毛求疵了。
江淮iEV7S的懸架的調校依然是以舒適性為主，對細小振動的過濾比較到位。不過即便有沉重的電池壓著，江淮iEV7S在高速轉彎、變線時的側傾還是比較明顯，缺少一些從容感。
● 全文總結：
作為江淮iEV6S的改款車型，iEV7S在外觀內飾的設計層面并沒有得到太多提升，并且乘坐空間/舒適度依舊不盡如人意，但新增的自動空調、360度全景影像等配置也為其增添了一些競爭力。而動態感受方面，雖說iEV7S和“有質感”還有些距離，但它也能算上輕松好開，再加上不錯的實用性，如果您只能買一款新能源車型，那么我覺得這款補貼完售11.95萬元的江淮iEV7S還是可以入手的。（文/圖/攝影 汽車之家 李長寧）
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