[汽車之家 專業評測]  看到標題，我猜你一定會先翻到測試那一頁，看看加速成績、省不省油還有剎車好不好。不如先交個底兒：這臺BX5 20TGDI的0-100km/h加速用時13秒18，顯然不是個好成績，盡管它的發動機只是一臺1.4T，但放眼市面上的新車，百公里加速跑到13秒，也確實是挺慢的了。不過，跑得快慢不是一輛車的全部，這輛BX5雖然不快，但真的挺好開。

● 外觀概況：

　　BX5不是什么新車了，翻了一下車型頻道，25TGDI（1.8T）和20TGDI（1.4T）這兩個排量的車型出過三篇試駕、一篇測試，靜態部分已經很詳細了，但必要的描述還是要有，這次，我把一些更細微的發現也補上。

　　BX5 20TGDI車型讓大家喜歡的一點就是，它的外觀和25TGDI車型沒有任何區別，尤其是車頭，鍍鉻、日行燈、霧燈等等都在，還是一樣的大氣豪華，碩大的進氣格柵和品牌logo有一定的辨識度。

　　BX5的定位是緊湊型SUV，看了眼車身參數，4490mm的車長基本是卡著緊湊型SUV的邊兒了，再短一點恐怕看著就像小型SUV了，這個長度在這個級別里當然也是沒什么優勢。車寬1877mm倒是很寬，2685mm的軸距也不短，這兩項不錯。

　　現在的寶沃，確切的說是BX7和BX5這兩款車，比較容易讓人記住或者是調侃的的一個點就是車尾了，它們的牌照位都在后包圍上，車尾沒有放置品牌logo，而品牌英文字母在后備廂蓋上一字排開，還是挺有特點的。

　　印象中的德系車，車身基本都是工藝先進、做工精細的，不說BBA等豪華品牌，就是大眾在這方面也做得相當好。然而，這臺BX5的一些細節并沒有展現出所謂的“德國品質”，車身的某些接縫參差不齊，給人的印象一般。

　　BX5采用前麥弗遜+后多連桿的懸架，是這個級別的主流表現。讓我有些不解的是，這臺車采用了雙邊共兩出的排氣管，但居然是隱藏式的。要知道，這個價位的車，大家都在努力讓自己看起來更體面，相當一部分都用了幾乎可以亂真的“假排氣”來增強視覺效果，BX5這么做好像有點“虧了”。

● 內飾和中控部分：

　　BX5的內飾無論從布局還是細節都是典型的德系風格，當然這少不了一些“經典元素”的幫助，總體風格還是比較中庸的，屬于耐看的那一類。中控臺部分的用料沒有驚喜，屬于這個級別的主流表現。

　　方向盤和儀表部分都是比較保穩的樣式，設計上沒有什么吸睛之處，但各項功能都齊全，日常使用也不會讓你挑出什么問題。

　　中控臺很是眼熟，它采用烤漆材質裝飾，看上去時尚靚麗，但伴隨的落灰也很讓人頭疼。旋鈕和按鍵都在我們習慣的位置，人機工學上沒毛病，它們的做工也都不錯。需要提一下的是它的多媒體系統，它功能豐富、顯示清晰，Wifi功能很年輕人喜歡，速度夠快，購車的第一年，寶沃提供每個月1G的流量，之后則需要自己購買。

● 車廂和空間表現：

　　BX5 20TGDI全系都是仿皮座椅，質感一般，好在填充較軟，舒適性很好；此外，它坐墊和靠背的護翼都比較立體，還提供了不錯的支撐性。

　　如今很多小型SUV都配備了全景天窗，一臺緊湊型SUV如果再沒有就有點落伍了。20TGDI的中配和高配車型均帶有全景天窗，只不過這個尺寸在全景天窗里是比較小的。

儲物空間：

乘坐空間：

后備廂空間：

　　BX5的儲物空間表現還不錯，該有的幾處都有，手機、水瓶都隨便放，且空間不小；受限于車身長度，它的乘坐空間和后備廂空間就一般了，也沒有過人的功能設計，在高手如云的緊湊型SUV陣營里沒有任何優勢。

車身部分得分：

● 動力和油耗：

　　BX5的這臺1.4T發動機參數可能會讓你有點眼熟，沒錯，它的最大功率和最大扭矩都和大眾那臺EA211高功版相同，甚至輸出區間都類似。好消息是它采用了愛信的6AT變速箱，和25TGDI車型的一樣，比雙離合靠譜。

加速測試：

　　這臺BX5 20TGDI的起步轉速可以達到2500rpm，但實際沒什么爆發力，地板油起步也沒什么感覺，起步動作相當平淡。它的動力輸出非常均勻，能感覺到發動機的動力已經全力釋放，最終用時13.18秒。說實話，沒測加速之前我也沒以為這臺車會這么慢，平時開起來一點也不像13秒的車。實測的中段加速能力倒是還可以，40-80km/h加速用時4.4秒，80-120km/h用時7.8秒。

動力感受：

　　BX5 20TGDI的油門特性與25TGDI還是有挺大不同的，25TGDI的油門調校與大家所熟悉的大眾系的車類似，而這臺20TGDI則更像是日本車。油門的前段很靈敏，輕輕一點動力就來了，低扭釋放充分，爬地庫的坡也不用大油門。靈敏歸靈敏，它的油門踏板的行程并不短，踏板的中后段對踩油門的動作很寬容，這是我個人比較喜歡的調校，這樣你的腳下動作就不用那么謹小慎微，開著更放松。

　　前段時間試駕這臺BX5 20TGDI的時候，變速箱的素質就讓我印象深刻，它升擋及時，全速度區間基本都感受不到頓挫，非常順滑。這次進行AH-100測試，我對這套動力系統也有了更深的體驗，日常使用中，D擋完全能滿足行駛需要，而一旦你試過了S擋，可能就不想再掛回D擋了。這臺BX5的S擋雖然換擋速度沒什么變化，但由于將換擋時機向后延長了500rpm，動力得到了更好的釋放，此時它提供的平順性，以及換擋銜接后的動力效果絕對會讓你驚喜，開起來非常暢快……聽起來像是說了一堆廢話，概括一下吧：相比較大多數車型的D擋和S擋，這臺BX5的常規的D擋更像是ECO模式，S擋才是更合適的選擇。這樣做會費很多油嗎？觀察了一下，即使是S擋，巡航時也很少超過2200rpm，我覺得油耗不會增加多少，而駕駛體驗卻提升了相當多。

油耗測試：

　　油耗測試中，我開著這輛BX5行駛了116.3km，擁堵、短程高速、城市環路都有涉及，平均時速約30km/h。以我們的測試標準來看，9.1L/100km的油耗對于一臺1.4T的兩驅SUV來說不算省油，成績一般。需要提一下，BX5全系都沒有發動機啟停功能。

動力部分得分：

● 剎車和噪音：

剎車測試：

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　　日常駕駛中，能發現這臺BX5的剎車偏軟，前1/3行程幾乎沒什么制動力，后半段的剎車腳感也不是特別線性，給人的印象不好。在剎車測試中，它同樣存在制動力不夠均勻的情況，不過成績還是不錯的，多次剎進40米，車身姿態也比較穩健。

駕駛感受：

　　BX5是擺明了要走舒適路線了，首先它的方向盤就非常輕，尤其是低速打方向時，兩個手指就夠用了，輕巧帶來省力，但可能也會讓喜歡開車的人有些不安，這點見仁見智。方向盤的虛位有些偏大，路感也比較模糊，你可以說是這是轉向差，但結合之前說的動力，或許這樣的轉向特性對它來說更合適。

　　懸架也是偏舒適的調校，在經過常見的碎石路面時或者減速帶時，懸架將這種不大的顛簸化解得非常徹底，再加上偏軟的座椅，總體來說乘坐舒適性很高，如果底盤再厚重些就更棒了。當然，這樣的調校最直接的損失就是支撐性了，連續過彎時車身晃動的幅度會讓你有點沒底，不得不減速度通過。

噪音測試：

　　這臺BX5的噪音測試成績相當不錯，體感上也是如此，它的噪音主要來自胎噪，發動機聲音不大。值得一提的是，BX5 20TGDI以120km/h的速度巡航時，轉速只有1800rpm，這在6AT里是很低的了。

操控與行駛部分得分：

● AH-100最終得分和總結：

　　12-16萬元這個價位，可以考慮的車型太多，面對合資品牌和中國品牌的雙重夾擊，寶沃BX5 20TGDI要想脫穎而出并不容易。它沒有合資品牌的品牌優勢，也沒有中國品牌的高性價比，自己個頭不大，跑得不快，價格也沒什么驚喜。的確，如果只看這些硬指標，BX5或許壓根就進不了你的考慮范圍，秀外觀、堆配置，大家都在看得見的地方做文章，而我們看不見的、同時也是最為重要的動力匹配這塊，卻沒幾個車能讓人滿意。而這，正是BX5 20TGDI的核心競爭力，它真正做到了好開、易用，所以跑慢點兒又如何呢？（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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車型圖片
基本參數	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動兩驅進取型
廠商指導價	14.58萬
經銷商報價
廠商	寶沃汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.08
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
發動機	1.4T 150馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4490*1877*1675
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	13.18
實測100-0km/h制動(m)	39.73
NEDC綜合油耗(L/100km)	6
實測油耗(L/100km)	9.1
整車質保	三年或10萬公里
車身	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動兩驅進取型
長度(mm)	4490
寬度(mm)	1877
高度(mm)	1675
軸距(mm)	2685
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1550
發動機	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動兩驅進取型
發動機型號	-
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動兩驅進取型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動兩驅進取型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動兩驅進取型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/65 R17
后輪胎規格	225/65 R17
備胎規格	非全尺寸

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