[汽車之家 專業評測]  說起捷豹，在我們的印象中這是一個和運動分不開的品牌，就算是自家的旗艦大型車XJL和SUV F-PACE，都能感受到它們的運動基因，就更別提F-TYPE和轎車XF與XE了。捷豹的第一款國產車XFL也依然延續著偏向運動化的調校，但是到了這臺XEL，當你把它開上路后，居然有一種和以往捷豹截然不同的感覺，它變得舒適又安靜，和曾經的進口捷豹XE相比，像是一臺車有了兩種性格。

　　之前我們已經為您帶來了詳細的靜態解析，這次我們簡要回顧下XEL的靜態部分，也讓您能更熟悉這臺加長后的捷豹XEL，看看它的靜態表現能否獲得您的青睞。

● 外觀新鮮感很強

　　就在不久前的廣州車展，國產加長軸距的捷豹XEL正式亮相。作為捷豹國產的第二臺車，在豪華品牌中型車市場它將肩負著銷售重任。而在這個級別中，后排空間的大小幾乎決定了一臺車的銷量。進口版的XE雖然整體素質還不錯，但后排空間和這級別主要競品相比差距大。這次國產軸距直接加長了100mm，使得它的后排空間也晉升主流行列，而且這次加長并沒有破壞它原本緊湊優美的線條，整體看上去很協調。

　　從外觀來看它依舊是那頭運動感十足的豹子，合理的增長軸距并沒有破壞它原本的線條。發動機蓋上隆起的輪廓線配合著前臉造型讓它看著很兇悍。美中不足的就是我們這臺試駕車的輪圈造型相對簡單了一些，看起來沒那么運動。當然捷豹也提供了多種方案供您選擇，如果您喜歡的話還有更為激進的運動外觀套件可以選擇，滿足不同消費者的需求。

● 英倫風格內飾

　　似乎是為了營造一個家用豪華感，這臺試駕車選擇了深色加米色的內飾方案，再加上深色木紋和粗紋理中控材質的使用，看著可能沒什么激情，對我而言可能不如外觀那么有吸引力。論豪華感營造的還不錯，但稍微有點老氣，在這個級別里內飾氛圍還是奔馳C級更勝一籌。

　　配置方面這臺頂配奢華版符合這個級別的主流水平，安全輔助配置你想到的它幾乎都有。相比進口XE，這臺XEL在后排配置上下了功夫，像后排遮陽簾、后排老板鍵、后排天窗這種舒適配置它都加上了，還有一個可以獨立控制天窗的按鍵，能夠照顧不同使用需求的人群。不過相比同級像寶馬3系Li和奔馳C級長軸車型，缺少了個后排化妝鏡，這個可以在后續改款車型上進一步完善。

● 后排空間進步明顯/舒適度不錯

　　軸距增長了100mm目的就是后排空間提升，從實際體驗來看，加長后的國產XEL已經帶到了這一級別的主流水平，不論是腿部還是橫向空間絕對夠用了。只是頭部空間可能稍微有點小，但是前后兩個天窗也不會讓乘坐者有太多的壓迫感，整體進步明顯。

　　乘坐舒適性上前后排座椅符合我的預期，作為寶馬3系Li車主，我個人更喜歡XEL的前排座椅，坐姿更舒服而且側翼的承托性更好。而后排它的坐姿也不錯，腿部支撐比較到位，只是后排靠墊略顯單薄，靠著有點硬。還有一點就是后排扶手，設計的比較低，再高一點對于舒適性的提升就有幫助了。

● 儲物空間

　　儲物空間的表現我用起來比較順手，豪華品牌中型車中能排到比較靠前的位置，主要是杯架夠大而且中控臺下方有能放東西的位置，前排扶手也相對較深。不足的地方就是門板儲物比較窄，大一點的水瓶只能放在杯架內了。

　　后備廂也屬于正常表現，第二排座椅支持4/2/4比例放倒，對于空間的擴展有一定的幫助。和標準軸距車型相比，加長的XEL后備廂沒有太大變化。

● 全新Ingenium 2.0T發動機

　　目前改款換代的捷豹旗下車型都配備了自產的Ingenium 2.0T發動機，相比之前的2.0T發動機在參數上有所提升。這次發布的XEL將會有三種調校版本，分別是最大功率200馬力的200PS、最大功率250馬力的250PS。我們這次測試的250PS從參數上來看，和其它主流競品的高功率版車型實力相當。

　　與發動機匹配的還是那臺來自ZF的8速自動變速箱，并配有換擋撥片。值得欣慰的是國產XEL在用料上比較厚道，底盤鋁制懸架結構得以保留，沒有在這些消費者不太關注的地方進行簡配。

● 舒適性提升

　　大概一年多前，我曾和進口版XE度過了一周。那是一臺非常有性格的豹子，坐上車的那一刻起，就有種想要開快車的沖動。引用我同事彭儲文的話，那是一臺你不運動點開就難受的車子，有種諂媚的運動感。但在這臺XEL上，有著相似底盤結構的車卻完全是另一種感覺，可謂是性情大變。

　　它開起來給了我更舒適的第一印象，最明顯的就是懸架的感受，之前的進口XE感覺整臺車都是緊繃的，XEL則是舒適性調校，不論是通過連續顛簸還是減速帶，它給人一種舒服的感覺，車內也不會覺得很顛，與之前的感覺差別很大。這種更適應中國路況的調校我想對于大部分消費者而言是他們所希望的，畢竟每天保持戰斗駕駛的人還是少數。犧牲一點運動性換來舒適，也是這個級別的主流做法。

　　不僅是底盤，發動機和變速箱配合的也更加平順。雖然參數上相比老款發動機有所提升，但實際動力上的感受沒有加強，因為車身的加長和自重增加，就算油門到底全力加速，那感覺也不刺激。和同級別低功率版本的車型感受差不多，喜歡激情駕駛的朋友可能沒法那么盡興了。雖然動力感受不強，但新款發動機的聲音和振動表現更好，開起來感覺也更高級，這是它提升的地方。

　　轉向相對而言也柔和了一些，可能是整體氛圍營造的心里作用，讓我覺得它的轉向不再那么激進，開著比較輕松，高速時候那種電子模擬的沉重手感雖然不是很真實，開著也沒太大影響。整體來看，這臺XEL的動態水準達到了主流水平，追求舒適和城市代步需求，減弱了自己的運動特性。

● 加速/剎車成績

　　選擇運動模式，掛上S擋后，同時踩下剎車和油門，由于變速箱保護的關系，轉速維持在2400rpm左右，起步時的爆發力不是很強。隨著轉速的攀升，加速感進一步提升，相比初段加速，中后段的感覺更好。
注：此次測試車型為量產版。

　　最終0-100km/h加速成績為7.5秒，由于天氣和場地條件的關系，與官方7.3秒的加速成績有點差距，但0.2秒的差距也屬于合理范圍。后續我們也將進行關于它和同級競品的對比測試，看看在相同條件下它和競品的表現如何。

　　與加速成績相比，剎車成績就很令人滿意。雖然只是個倍耐力P7輪胎，但37.73米的剎車成績足夠優秀，強大的制動力和剎車時穩定的車身姿態讓駕駛者比較有信心。多次剎車測試的穩定性也比較好，沒有什么衰減的現象出現。

● 油耗表現合格

　　這臺XEL的油耗表現在我們的推薦值之下，但是相比同級競品而言它沒什么優勢，和凱迪拉克ATS-L表現差不多。在平均時速為30km/h時它的油耗為9.9L/100km，將將合格。

● 簡單配置分析：

　　11月28日捷豹公布了XEL一款特別版車型售價——XEL 200PS 摯愛版，官方指導價33.28萬元。我也找了個相似價格的寶馬3系Li車型做簡要配置分析。

　　從差異來看，XEL配置優勢在于安全和便利配置，尤其是定速巡航、主動安全系統和車道偏離，還有全景天窗這樣的舒適配置，這些基本沒法通過后期加裝，所以對于在乎配置的消費者而言，指導價相似的XEL更有優勢。從產品硬實力來講，XEL新鮮感更強，內飾的精致程度也更高，空間也達到了主流水平。雖然細節上還有能提高得部分，但比3系Li這個上市許久的老將還是有一定的優勢。此外動態方面它的加速能力不及3系Li，舒適性和它差不多，整體并沒有明顯硬傷。考慮到3系Li老車型市場優惠較大，而XEL屬于新上市車型，喜歡XEL的不妨等等優惠在購買，性價比會更高。

● 總結：

　　XEL的動態表現相比進口版XE有著不太相同的地方，它的舒適性變得更好，更符合如今中型車市場的用車需求，相比運動而言舒適是更多消費者所需要的。底盤、轉向和發動機都呈現出這種改變。在城市里代步，我會選擇更為舒適的XEL。

　　從產品硬實力來說，它已經有了和寶馬3系Li和奔馳C級長軸距車型相比肩的競爭力，車型所營造的新鮮感和豪華感也達到這級別主流需求。從目前發售的一款車型配置對比來看，它相比3系Li配置更豐富，同等指導價能獲得更多舒適和便利配置，這也是優勢之一。而對于它的消費者而言，我想更多是不想隨大溜的成功年輕消費者，但又要這臺車有逼格有品牌，能符合自己消費升級的價值觀，XEL是這類人群不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 黃正橋）

● VR看車：

● 相關鏈接：