[汽車之家 原創試駕]  一個多月前，我寫過一篇《成功了一大半 靜態體驗長安睿騁CC 1.5T》的文章，那里非常詳細地描述了睿騁CC的靜態表現。文章題目直接表明了我對于該車的一些看法和態度，之所以說它成功了一大半而非完全成功，是因為當時并不清楚它的動態表現和最終售價，這次我有幸對其動態進行了深度的體驗，最終確信它離成功就差一步了！

　　長安用了5年時間打造出睿騁CC，通過之前相關內容的瀏覽量可以看出它的關注度是非常高的。在SUV正火的時候推出一款中型車，這看似是個不太明智的舉動，但我認為睿騁CC還是有很不錯的前景的，畢竟三廂車還是有非常龐大的受眾人群的。

　　打開發動機蓋的瞬間有兩點加深了我對該車的好感，一是它配備了氣壓支桿，二是發動機艙包裹嚴實。

　　試駕車的這臺1.5T渦輪增壓發動機跟CS55上的完全一致，在5500rpm的時候迎來156馬力（115千瓦）的最大功率，在2000-4000rpm之間輸出225�！っ椎姆逯蹬ぞ�，動力參數較CS75上的1.5T發動機略低，并且取消了直噴技術。傳動系統匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱，自動變速箱擁有運動模式。

　　底盤方面，該車采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合，是中型車比較常見的懸架形式，實際效果好不好還得看調校。

　　長安睿騁CC的這套動力系統匹配的挺完善，能夠帶來流暢的駕駛體驗。它所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機本身的動力儲備還算不錯，但由于油門踏板不是那種偏靈敏的調校風格，同時動力響應也不夠積極，因此容易給人一種動力性一般的主觀感受，但實際上它的動力性并不差，只要肯給油它的提速還是挺快的。變速箱的標定明顯是更偏向于保證日常駕駛的平順性，試駕過程中基本沒有出現過頓挫感，換擋速度并不是它所追求的，即便是推入S擋，換擋速度也沒有明顯加快。

　　該車的底盤調校展現出了較高的水準，懸架挺有韌性，能將路面的細碎顛簸化解成比較柔和的細微波動，以較快車速駛過較大的連續坑坎時，感覺懸架在上下往復積極工作，而車身的晃動柔和淡定，有那么點兒懸浮的感覺，駕乘舒適性不錯。

　　隔音表現同樣可圈可點，高速行駛時風噪和胎噪都控制得不錯，以比較柔和的方式駕駛時，發動機的噪音也不明顯，只是在急加速深踩油門時發動機的噪音顯得略大。

　　轉向的力度有三種，舒適、正常和運動，但即便是在運動模式下也一點兒都不沉，正常模式下，輕盈的轉向手感營造出了輕松的駕駛氛圍。另外，方向盤的虛位較小，轉向的阻尼以及回正速度適中，開起來很有親和力。

　　該車的剎車腳感良好，踏板的力度偏輕，踩起來不費勁兒，制動力的釋放也比較線性，初段并不靈敏，很好控制制動力度，實際的制動效果也不錯，能夠給駕駛者較強的信心。

● 靜態回顧：

　　關于睿騁CC的靜態，之前的文章已經講的很詳細了，對此感興趣的網友可以《點擊鏈接》查看，這次我僅挑些重點來跟大家聊聊。

　　長安睿騁CC的外形引入了概念車極流上的諸多設計元素，車身整體給人感覺挺優雅的，它的車身尺寸比睿騁小了一圈，是一款強調舒適體驗的中型車。新車有6種配色，我個人更喜歡流光紫、繁星藍和月光白這三種顏色。

　　試駕車的配置非常豐富，同時也都具備一定的實用性。ACC自適應巡航系統的工作速度范圍是0-150km/h，這點比較厲害，它可從靜止激活，配合排隊停走功能，可有效緩解堵車或者長途駕車的疲勞感。

　　車道偏離預警系統的自定義程度很高，不僅可以選擇預警方式（聲音、振動、聲音+振動），還能設置提醒的強度以及功能的靈敏度。

　　當前碰撞預警系統偵測到與前車存在追尾的危險后，會通過儀表盤顯示信息和聲音發出提醒，如果與前車的碰撞危險進一步升級，預警輔助制動系統會觸發短暫的快速制動。當前碰撞預警系統報警后，駕駛員踩制動，但制動力不足，主動剎車系統會輔助駕駛員制動。如果駕駛員對碰撞報警一直沒反應，在碰撞即將發生前，它會主動進行制動。當車速在4-85km/h范圍內時，系統偵測到移動和靜止的車輛時會自動緊急制動。當車速達到85-150km/h時，系統僅探測到移動車輛會自動緊急制動。試駕活動條件有限無法做碰撞測試，該系統的實際效果還得等我們拿到測試車后做專項測試。

　　交通標志識別功能在捕捉到限速標志后，通過聲音、圖像來提醒駕駛者，在一定程度上保障行車的安全性。

　　睿騁CC車尾的造型看著很協調，尾部的層次感也挺強。該車的排氣采用了隱藏式設計，不規則的尾燈造型比較時尚，跟整車的風格相統一，整體屬于耐看的類型。

　　環抱式中控臺的造型還是挺精致的，看著也有一定的豪華感，設計符合主流審美。內飾的用料和做工都達到了較高的水準，大面積軟性材料的使用提升了車廂的質感。

　　全液晶儀表盤和中控觸摸屏的尺寸都是10.25英寸，屏幕的分辨率和畫面的美觀度都做得不錯，讓車廂的科技感更強。另外，中控觸摸屏操作反應速度和流暢度都沒問題，空調出風口下方還設置了物理快捷按鍵，使用挺便利。它原車自帶的高德地圖跟手機的高德地圖差別不大，用著很方便。

　　座椅的人機工程設計合理，身體各部位都能得到一定的承托，座椅填充物厚實柔軟，皮革的質地也比較細膩。此外，前排座椅的配置也足夠豐富，除主副駕駛電動調節外，還擁有兩組記憶以及主副駕駛座椅加熱和通風功能，進一步提升了乘坐舒適性。乘坐空間并非睿騁CC的強項，尤其是后排頭部空間受限于車頂造型表現得很一般。

● 總結：

　　長安睿騁CC在靜態層面展現出了強大的實力，無論是視覺效果、使用體驗還是乘坐感受都能令人滿意。另外，它的安全和舒適配置也挺豐富，進一步提升了自身的競爭力。動態部分，睿騁CC給人的感覺就是輕松、好開和舒服，它的駕駛寬容度很高，即便你是第一次開它，也會感覺上手零難度。與此同時，它還能提供非常不錯的駕乘舒適性�？偟膩碚f它是一款能夠勝任家用的舒適取向中型車，就目前來看它距離成功僅差一個合理的售價，最終成功與否12月20日見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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