● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人滿(mǎn)意

　　聊完了靜態(tài)，我想你肯定特別想知道這臺(tái)i3s開(kāi)起來(lái)到底怎么樣，總不能光在外觀上有幾個(gè)運(yùn)動(dòng)的專(zhuān)屬特征，就給自己貼個(gè)“s”的標(biāo)簽吧，這也是我所關(guān)心的。(由于這次試駕活動(dòng)沒(méi)有拍攝動(dòng)態(tài)照片的機(jī)會(huì)，所以文中所用動(dòng)態(tài)圖片均為寶馬官方提供，請(qǐng)諒解。)

　　既然是追求運(yùn)動(dòng)的車(chē)，動(dòng)力方面肯定有提升，這臺(tái)i3s最大功率和扭矩上分別為184馬力和270牛·米，比普通新款i3高了14馬力和20牛·米，提升看上去不是很多；另外i3s鋰離子電池組和普通車(chē)型是相同的，容量為33.2千瓦時(shí)，只不過(guò)剛才提到了官方給出在NEDC循環(huán)下的續(xù)航里程為280km，比普通i3少了10-20公里(使用不同輪圈的新款普通純電i3，NEDC循環(huán)下的續(xù)航里程為290-300公里)。

　　現(xiàn)款i3最運(yùn)動(dòng)的模式就是Comfort，Sport運(yùn)動(dòng)模式是i3s所獨(dú)有的，所以我很期待它在這個(gè)模式下的動(dòng)力表現(xiàn)，一上車(chē)我就先把駕駛模式調(diào)整了。電動(dòng)車(chē)有起步即輸出最大扭矩的特性，所以深踩電門(mén)之后，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噴油、燃燒、做功的過(guò)程，整個(gè)加速過(guò)程只伴隨輕微的電流聲，加速度來(lái)得很突然，如果你沒(méi)跟副駕駛坐著的人提前打招呼，那嚇Ta一跳是肯定的。電門(mén)踏板踩下去的深度和加速感完全成比例，這感覺(jué)非常好，踩多少有多少，i3s官方0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，比普通新款i3快0.4秒。

　　當(dāng)然在城里中代步，也不能總這么激進(jìn)，用Comfort模式試試吧，這個(gè)是比較均衡的模式。電門(mén)仍然線性，只不過(guò)沒(méi)有那么暴躁了，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)會(huì)比Sport輕松不少，不用總緊繃著神經(jīng)。

　　我覺(jué)得ECO PRO和ECO PRO+這兩個(gè)模式的差別不大，都有最高限速功能，區(qū)別是ECO PRO+最高速度被限定在了90km/h，并且不可調(diào)節(jié)，而ECO PRO是可以調(diào)節(jié)最高限速的。電門(mén)響應(yīng)非常慵懶，像是在開(kāi)小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至有干踩不走的感覺(jué)，如果執(zhí)意不把腳從電門(mén)踏板上挪開(kāi)，車(chē)子也會(huì)不情愿地加速到你想要的速度，這兩個(gè)模式適合用平和的風(fēng)格駕駛。

　　i3s和現(xiàn)款i3一樣，如果行駛中松開(kāi)油門(mén)，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)讓這臺(tái)車(chē)有明顯的拖拽感，就好像在輕微點(diǎn)剎車(chē)(如果減速度達(dá)到一定程度，剎車(chē)燈會(huì)自動(dòng)亮起)，剛開(kāi)始會(huì)有點(diǎn)兒不習(xí)慣，會(huì)感覺(jué)一頓一頓的，技巧是電門(mén)踏板慢點(diǎn)兒松，稍微“含”著點(diǎn)兒，就會(huì)好很多了。另外，速度越快，松開(kāi)踏板的制動(dòng)感越不明顯，但是不同駕駛模式下回收力度沒(méi)有明顯差別，而且回收力度是不能調(diào)節(jié)的。如果適應(yīng)了這個(gè)自帶的剎車(chē)功能，只控制電門(mén)踏板就可以行駛很長(zhǎng)的距離，即使在坡上停住，松開(kāi)電門(mén)踏板也不會(huì)溜車(chē)，很像我之前試駕的日產(chǎn)全新聆風(fēng)，比較好上手。

　　i3s的懸架類(lèi)型和普通i3一致，但是進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的調(diào)校，配備了專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的彈簧、減振器和防傾桿。試駕線路上我們經(jīng)過(guò)了歐洲典型的碎石板路和高速路，碎石板路上，感覺(jué)懸架韌性比較強(qiáng)，跳動(dòng)感有點(diǎn)兒明顯，而在路況較好的鋪裝路面這種懸架特性對(duì)于行車(chē)品質(zhì)就比較有利了，不論是高速過(guò)彎還是變線，側(cè)傾都抑制得不錯(cuò)，當(dāng)然，這和更寬的輪距、胎面寬度以及更低的車(chē)身也有關(guān)系。

　　方向盤(pán)的手感比較輕，好處是開(kāi)起來(lái)省勁兒，而且感覺(jué)指向性很準(zhǔn)，但是如果想玩兒玩兒操控，還是感覺(jué)阻尼少了點(diǎn)兒質(zhì)感。最后說(shuō)說(shuō)隔音吧，其實(shí)在市內(nèi)開(kāi)的話(huà)，速度一般不會(huì)太快，所以這臺(tái)i3s電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)很明顯，整車(chē)靜謐性不錯(cuò)，但是在高速路段表現(xiàn)就比較一般了，風(fēng)噪最明顯。

● 全文總結(jié)：

　　在國(guó)內(nèi)，迫于相關(guān)政策的壓力，很多消費(fèi)者把目光投向了新能源車(chē)型，寶馬i3在上市之初就憑借新潮的外觀設(shè)計(jì)和環(huán)保的用料理念獲得了很不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。這次試駕的i3s更加細(xì)化了這一市場(chǎng)，繼續(xù)鞏固寶馬在中國(guó)新能源市場(chǎng)的影響力，不僅樣子更運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力和操控也更進(jìn)一步，乘坐空間和儲(chǔ)物空間沒(méi)什么變化，可以滿(mǎn)足2-4人基本出行需求。我認(rèn)為純電版本的i3s/i3目前的短板還是續(xù)航里程，現(xiàn)在中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒三四百公里的續(xù)航能力不容小覷，這方面寶馬應(yīng)該繼續(xù)發(fā)力。現(xiàn)款純電版i3在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)是42.28-45.58萬(wàn)，i3s應(yīng)該會(huì)有小幅度的提升。總的來(lái)說(shuō)，如果您也正苦于沒(méi)有指標(biāo)，并且對(duì)電動(dòng)車(chē)的品牌和性能有所要求的話(huà)，i3s是一臺(tái)值得期待的伙伴。(文/圖 汽車(chē)之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官方攝影團(tuán)隊(duì))

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