RS 4 Avant搭載一臺2.9T V6雙渦輪增壓發動機，奧迪與保時捷聯合打造的產物，90°氣缸夾角，水冷式中冷器，渦輪位于V型缸體中間，距離排氣端更近，一定程度上降低了渦輪遲滯現象。還記得我們之前提到過B9代RS 4 Avant相比上一代車型降低了80kg的重量么？單單一臺發動機就貢獻了30kg，所以采用新發動機之后，RS 4 Avant的車頭更輕，也會擁有更靈活的車頭響應。

　　事實上這臺發動機還擁有B循環工作模式（B-Zyklus），也就是經過調整的米勒循環，它會提前關閉進氣門，降低進氣量來實現減少噴油，說白了就是更加省油，官方表示油耗相比上一代4.2 V8車型降低了17%。

　　RS 4 Avant搭載一臺來自ZF的第二代8AT，與全新卡宴一樣，并且擁有運動以及經濟換擋模式，在經濟模式下松開油門會自動進入到空擋滑行模式，降低傳遞阻力，增加燃油經濟性。

　　在馬拉加稍顯擁堵的路上行駛時，在舒適模式下RS 4 Avant很好的詮釋著一臺旅行車的概念，這種舒適性來源于超輕的轉向以及溫柔的發動機響應，給人一種想睡覺的致命誘惑；動力輸出特別平滑，發動機擁有足夠充沛的扭矩，日常超車什么的變速箱幾乎都不用降擋，整車舒適性甚至比A4還要好一些。

　　換入運動模式之后，整個車都會性格大變，所有關于駕駛的部件都換轉變成較為激進的狀態，后橋限滑差速器在出彎時會頻繁介入工作，你會明顯感覺到外側后輪在發力，車尾呈現出轉向過度的現象，誰說奧迪就應該是一臺軌道車？

　　奧迪的RS產品從來不會缺少刺激你神經的元素，600牛·米的扭矩在兩顆渦輪增壓的幫助下可以將加速力度保持很久，踩下地板油全力沖刺的時候，RS 4 Avant便會成為你手中泄欲的工具，腦袋會不由自主的向后靠來尋找頭枕，借機抵消掉部分加速度，官方公布的0-60英里的加速時間為4.1秒。8AT變速箱在運動模式下的換擋速度緊逼自家雙離合，換擋之間排氣管還會發出婉如抽大嘴巴的“啪啪”聲音，當然在車內聽起來并沒有我形容的那么清脆。

　　在運動模式下激烈駕駛會瞬間激發出RS那份原始的粗暴，仔細感受，你會發現車輛的極限很高，并且所有裝備都在全力以赴幫你通過每個彎道，似乎駕駛員不會太高超的駕駛技巧就可以輕松把它開得很快，這點RS與AMG或者M不同，后者需要更加精密的操作，且更消耗體力。

『前后均為五連桿式獨立懸架』

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★ 結論

　　RS 4 Avant這個車真正擁有攻守兼備的能力，舒適模式帶娃買菜，運動模式東方不敗，能拉快跑，出門約會都樣樣精通，至于價格，2018年在國內上市之后大約會在100萬元左右，比采用老平臺的RS 6 Avant便宜60多萬，性能卻一點也不差，花更少的錢，你卻能體驗到奧迪最新科技的成果，所以RS 4 Avant才是最正經的尖兒貨。

　　最近你會感到奧迪在旅行車方面暗自發力，A6 Allroad、A4 Allroad、RS 6 Avant、A6 Avant到最新的RS 4 Avant，都在逐步開拓國內旅行車的市場，先下手為強的道理奧迪玩的最明白；這個級別中能跟RS 4 Avant對上號的國內還沒有，等日后全新的RS 5進入國內之后，二位兄弟的聯手自然會給M3/M4、AMG C 63帶來不少壓力，到時候來一次多車對比應該會非常精彩，到底誰更厲害？這種開放式的結局真是令人頭疼。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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