● 2.9T發動機源自法拉利

　　關于這臺發動機的由來，我想網友們都已經如數家珍，源自法拉利的2.9T V6發動機能夠爆發出510馬力和600牛·米的最大輸出，這樣的參數與Mercedes-AMG GLC 63 S不相上下。也正是有了這臺發動機穩定的輸出，它才能在紐北以7分51秒的成績奪得最快四門SUV稱號。與這臺發動機匹配的是來自ZF的8速自動變速箱，在極限狀態下它的換擋時間可以縮短到150毫秒，是市面上反應最快的變速箱之一。

　　發動機與變速箱和我之前深度試駕過的Giulia四葉草相同，但是作為一臺SUV，它在底盤和驅動形式上與那臺Giulia四葉草有著很大的區別。為了更好的發揮它的性能，阿爾法·羅密歐的工程師為它裝上了一套四驅系統。在正常行駛時它是個標準的后驅車型，動力可以100%傳遞到后輪，而在極限狀態下，它會把扭矩合理的分配到四個車輪，幫助你抵抗輪胎的打滑，這套四驅系統正是為了提高操控而設計的。

● 穩準狠的操控體驗

　　通過題目不難看出Stelvio四葉草的駕控表現，穩準狠三個字很形象的表現出它的動態水平。有了四驅系統的保護，從心理層面上對于油門的控制我會更大膽一些，在意大利的山區中，我要小心的通過油門控制后輪動力的輸出，以它的參數來看就算是有穩定系統的保護，它的尾部還是靈活的讓你有點緊張。而Stelvio四葉草增加了四驅系統后，會通過電子系統合理的分配扭矩，就算地板油起步依然是四平八穩，讓你能夠沉浸在它充沛的動力上。

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『排氣聲浪展示』

　　“準”的表現則來源于操控部分，起初我對接觸過的性能SUV加速感受都很滿意，但是由于車身形態的特質，在過彎的時候難免會對側傾產生忌憚。在我的印象里它們更像是個直線猛獸，遇到彎道時還是老老實實降低點速度通過。而Stelvio在山路的第一個彎道就給了我驚喜，用一個相對慢的速度入彎之后，我發現可以一直踩著油門加速，車身姿態的控制遠超我的預期。

　　隨后在進入下一個彎道時，刻意將速度提升去感受它過彎時的感覺，四條輪胎緊緊地抓住地面，動態懸架提供了良好的底盤支撐，而這只是在運動模式下的表現。甚至聽到輪胎與地面發出嘯叫的聲音，坐在車內的我也沒有與座椅發生太多的接觸，開起來完全不像一臺SUV，有種性能小鋼炮的感覺。靈活的方向也進一步增強了這種感受，在Giulia上偏輕的手感因為有了四驅系統變得更沉穩，但略顯遺憾的是方向盤的回饋力度依舊電子感比較強。

　　“狠”則來源于每一次出彎時的加速，油門踩下一半時8AT變速箱就會迅速降擋，伴隨著身后鞭炮一樣的排氣聲浪，感覺有人突然踹了你一腳一樣，Stelvio四葉草和你一起被四條輪胎彈出彎道。這種感覺是Giulia四葉草所給不了的，它會通過后輪的滑動讓你有所忌憚，而Stelvio四葉草則來的更加直接徹底。當然你要想體驗Giulia四葉草滑動的快感，在RACE模式下出彎不用太大的油門，車尾就會靈活的滑動起來，給你后驅車的樂趣。

　　在Stelvio四葉草上，給我的感受更像是一臺兩廂車，靈活的車尾和姿態讓它沒有了SUV在彎道中那種不安的感覺。有了四驅系統和動態懸架的保護，就算是個新手也可以在彎道中找到穩扎穩打的樂趣，甚至車尾還會出現一點點滑動來刺激著你。如果真說缺點的話，偏薄的輪胎不太適合爛路駕駛，轉向回饋的手感還是有電子的味道，其它方面幾乎無可挑剔。

● 總結：

　　阿爾法·羅密歐通過兩臺性能極佳的運動車型重新樹立了自己在國內消費者眼中的豪華運動品牌形象。Giulia四葉草與Stelvio四葉草有著相同的動力總成，卻因為調校和驅動形式的區別，給予消費者兩種不太相同的取向。Giulia四葉草靈活的車尾給了你更多感官上的刺激，而Stelvio四葉草能給你的是四平八穩的快感。據了解Stelvio四葉草將于明年進入國內，目前正式開啟預售，價格在100萬元左右而且先期僅有6臺，可謂是數量稀少。而代表著Giulia車系最強性能的四葉草車型將于明年1月1號登陸上海國際賽車場，我們也將第一時間進行報道，盡情期待。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 阿爾法·羅密歐官方圖片）

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