台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

我們也來到了汽車之家越野測試場地來測試這輛ix35的越野能力，這部分由專業車手王濤駕駛，下面來看看他的評價如何？

這輛現代ix35搭載的是一款2.0升自然吸氣發動機，匹配的是一款6速手自一體的變速箱。雖然看似很常見的一種裝備，但其實工程師將這臺2.0升自然吸氣發動機調的比價敏銳，再配合很好的減速齒設計，車輛在低轉速的響應非常不錯，一點沒有小馬拉大車的感覺。但轉向系統在低速的時候較輕，對于我而言有些不適應，不過在中高速的表現還不錯，較強的阻尼可以擁有很好的手感。減振器的調整似乎一直以來是韓系車的一個弱項，尤其在二次顛簸的時候會出現余振的感覺。日常使用總體而言適中，是一款性價比不錯的車型。說完日常感受，我們再聊聊聊越野。

正式的越野測試前，我們先要進行一個滑輪組的測試。這輛車裝配了一套多片離合器的四驅系統，難能可貴的是它還裝配了電子中央差速器鎖止功能，這樣的裝備可以大大的提升這輛車的通過性能，讓四驅系統的工作更加穩定。

在滑輪組項目中，雙前輪打滑和雙后輪打滑都可以輕松完成，并且可以清楚的感受到動力傳遞的連接感，但多片離合器是基于后橋設計，傳遞效率需要片刻，畢竟是通過轉速差進行工作的，但等待的時間可以接受。由于這套四驅系統對于前輪的動力分配比例較大，所以在單前輪的狀態下也可以通過輪邊電子限滑可以順利完成，只不過通過需要一定的時間。但到了單后輪，即便有中央電子差速器鎖止功能也很難脫困，最終以失敗告終。

帶著些許的遺憾我們來到了越野體驗中心，率先來到的是側傾坡。由于選用的是一套偏向舒適的輪胎，再加上下行程并不是很長的減振器。所以在對角打滑的時候，車輛的動力輸出全部丟在了輪胎上，沒有附著力最終只能通過行駛慣性來緩慢通過。

行駛到顛簸路面的時候減振器的行程會最大化，此時車輛會出現對角支撐的狀態，內飾板并沒有出現異響，但輪胎打滑嚴重，雖然可以通過但對于舒適性而言可以接受。

緊隨其后的都是一些具有挑戰的項目，心里打鼓不知道ix35能不能勝任。率先來到的是38度坡道，按照我們的測試標準是要以牽引狀態爬升，2.0升自然吸氣發動機雖然擁有160馬力的最大輸出功率，但是在坡道上的負載也非常大，車輛進入坡道之后，腳下的油門踏板很輕盈，車輛可以持續的進行爬升并且可以逐漸釋放動力幫助車輛前進，最終順利的通過。

緊隨其后的是U形槽，在看完滑輪組之后我對這個項目并沒抱有太大的期望，因為我認為對角打滑嚴重，在這種扭曲路面上這輛車并沒有太多的表現。但事實證明我錯了，在這個項目中地面附著力非常好，四驅系統的工作狀態非常直接。輪胎空轉的一瞬間四驅系統就可以很好的介入工作并且幫助車輛脫困完成測試，不過由于通過性一般，在項目即將通過時會發生輕微剮蹭。但相比而言，在困境中脫困才是最重要的事情。

這輛ix35對于日常駕駛而言很不錯，性價比也不錯，比較適用于家庭使用，如果開膩了德系及日系的車輛換換韓系也是一個不錯的選擇。四驅系統在輪胎附著力較大的時候可以擁有很好的性能，在這里也推薦大家盡量選用四驅車型，雖然貴了一些，但在需要的時候能給你帶來很好的安全感。

● 全文總結

新一代ix35有著方正的外形，簡約的內飾，很平順、線性的動力系統，還算得體的行駛質感，和上代車型相比，這些都是顯而易見的變化和提升。這輛全系最頂配的試駕車還配備了四驅系統，它也用實際表現向我們證明，它的能力絕對可以應付北方一些冰雪濕滑的路面。最后說一下購買推薦，詳細的配置對比我就不啰嗦了，直接說結論：需要四驅選頂配，不需要就選中配的兩驅智勇·暢享版。（文/圖/攝 汽車之家 徐超 王濤）

● 相關鏈接