● 四驅結構
昂科威使用的還是這個級別車型常見的適時四驅系統，不過高配的旗艦型和旗艦運動型在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過控制后橋上的兩個多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動地控制動力分配。這套四驅系統理論上能做到前后輪50:50，后輪左右0:100-100:0間的連續分配。
● 滑輪組測試（由于車輛調配原因，滑輪組測試時車身顏色不同，敬請諒解）
對于橫置發動機的適時四驅車型來說，只有單后輪有附著力的滑輪組測試是最難的，昂科威也不例外。打滑車輪雖然也會有制動，但力度不夠，有附著力的車輪分配到的動力也不足以幫助它脫困，挑戰失敗。而在單前輪測試中，昂科威的表現要比單后輪好一些，打滑車輪制動的效果要更強，偏向前驅的設定也提供了更大的動力，最終完成脫困。這點比之前的6AT車型表現要好，對于這個級別的城市SUV來說也算是很不錯的了。
● 越野場地測試
昂科威爬38度坡的時候沒有遇到任何阻力，非常簡單的就能登頂。而在45度坡時，當車頭完全上揚后，較大的重力慣性需要駕駛員逐步加大油門開度，渦輪增壓器輸出正壓之后提供的動力能夠幫助昂科威繼續攀爬。
在實地越野中，昂科威的電子限滑能力展現出了非常高的水準，每當電腦檢測到車輪開始打滑時都會立刻施加制動力，動作非常干脆。不過昂科威畢竟是一輛城市SUV，接近角、最小離地間隙都不能和硬派車型相比，所以車頭和底盤很容易和地面發生摩擦。但就整體表現來看，換裝9AT之后的昂科威越野能力比之前6AT車型有所提升，平時應付一些輕度和中度越野問題不大。
● 全文總結
昂科威這次改款其實還是挺有誠意的，首先是用增配來提升自身的競爭力；其次2.0T車型換裝的9AT變速箱整體表現比之前的6AT提升了一個檔次，再加上昂科威在操控、底盤、靜音方面一貫的優質表現，現在依然可以算是中型SUV第一梯隊的成員。
我們測試的這臺2.0T車型表現不錯，相比之下1.5T車型就讓人覺得有些遺憾了，那臺7速雙離合變速箱的表現真的是不能讓人滿意，如果能在給2.0T車型換裝9AT的同時把1.5T車型的變速箱也換了，那這次改款就可以說是相當成功了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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