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[汽車之家原創試駕] 提到雪佛蘭，國內消費者似乎很難把他們與運動及駕駛樂趣聯系到一起，雖然其品牌旗下有克爾維特、科邁羅等性能車型，但消費者常見的大多還是普通的民用車型，所以在我接到本次活動后，我也同樣好奇雪佛蘭究竟會讓我們在冰天雪地與哪些車型共度嚴寒。帶著這個問題，我來到了-30℃的五大連池。

車型介紹：本次試駕以SUV車型為主，我們能體驗到的車型除了有創酷，探界者等國內熱銷車型，還有全新引進國內的庫羅德及索羅德兩款皮卡，而當你體驗完全部環節后，還有機會在環形賽道駕駛科邁羅進行雪地漂移，這也讓本次試駕更添一份期待。

● 適應冰雪環境 冰上起步

首先為了讓我們對雪地及冰面的車輛性能有一個初步的了解，我們被帶到了冰面道路，在這里我們將分別駕駛探界者及創酷，來到搭建好的冰雪場地，在進行項目體驗的之前，沒有參加過冰雪試駕的嘉賓還需要額外進行一些培訓，我們首先體驗的是靜止起步，因為對于初次踏足雪地駕駛的人來說，公路駕駛獲得的經驗在這里很難起到參考作用，容易出問題的地方有半冰面半雪地的路況，因為完全不同的抓地力，如果沒有可靠的四驅系統和電子系統對于路面狀況的感知和把控，車輛則極為容易失控，對于突然遇到不同附著力的路面情況，人的反應往往不夠及時，此時電子系統的介入就尤為重要。

先簡單回顧一下探界者的四驅系統吧，車輛采用的是一套適時四驅，平時是純前輪驅動狀態，任憑怎么打滑后輪也不會有動力。而當你需要使用的時候，按下中控臺下方的AWD按鈕，四驅系統結合，動力開始傳遞到后輪。

以同樣的油門開度在冰面上進行加速，可以看到前驅模式下車輛的起步略顯吃力，前輪不停的打滑，行進緩慢，而在四驅狀態下，車輛的起步則更加穩健。當然，這只是為了讓你以最快的速度感知雪地與冰面駕駛與普通道路駕駛間的區別，接下來的項目就是雪地繞樁。

雪地繞樁我們駕駛則是剛經過中期改款的雪佛蘭創酷,創酷的1.4T發動機最大功率達到143馬力（103千瓦），從1800rpm起就可以爆發最大扭矩205牛·米，與之搭配的是6擋手自一體變速箱。同樣搭載一套適時四驅系統，本以為冰上繞樁會非常有難度，但小巧的車輛在電子系統的幫助下卻意外的靈活，每當車速過快尾部向外側產生橫移的趨勢時，電子系統都會很快介入，迅速幫你擺正車身，讓我們在繞樁時更加得心應手。

● 雪地賽道體驗探界者RS

經過了繞樁和起步的練習，接下來就是駕駛探界者RS在金領結賽道馳騁了，探界者RS相比普通版本增加了運動套件，酷黑的車身以及輪圈也十分的吸引人，開SUV跑賽道本來不是一件十分有意思的事情，笨重的車身不利于操控。而在雪地情況則大不一樣，由于抓地力的減弱，我們需要留出更大的提前量，甚至在入彎前就要考慮到后一個彎道。

● 雪地穿越

經過了一上午的激烈駕駛，下午的第一個環節則輕松許多，我們可以分別駕駛創酷，探界者及庫羅德進行一個簡單的雪地穿越，而我自然就把目光放倒了這個大家伙身上。皮卡作為雪佛蘭在北美的明星車型，對于國內消費者而言還是一個比較新鮮的事物，隨著政策的變化，也有越來越多的品牌開始把產品引入國內。通過短暫的接觸，庫羅德還是給我留下了十分不錯對于印象，十分輕松好開，完全不像是一臺車長5米多的大卡車，通過性自然毋庸置疑，不過鋼板彈簧后懸架在越野道路時的舒適性和幾款SUV還是有一定差距的。

● 科邁羅圓環漂移

最后一個環節自然最為吸引人，就是科邁羅的圓環漂移，作為全場唯一的后驅車型，開了一天四驅車的我們剛開始還真不好控制，油門一大車尾馬上不受控制的左右搖擺，接著就看到你在賽道原地打轉。

等我們能控制好油門了，才發現科邁羅十分好駕馭，找到節奏后就能逐漸在賽道漂出漂亮的弧線，不過時間也隨著不斷的練習而飛逝，讓人意猶未盡。

● 偶遇中大型SUV-Traverse

（北美車展實拍圖片）

●總結：

一天的體驗太過短暫，但也讓我對雪佛蘭旗下的這幾款車型有了更深的了解，SUV車型探界者和創酷以及皮卡庫羅德在四驅系統的幫助下，在冰雪路面能大大提高駕駛安全性，讓人們能夠無憂安全出行，而科邁羅的冰上漂移則給我們的冬日帶來十足的樂趣。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）