三、重心轉(zhuǎn)移

　　我們都知道，車身在彎道中的擺動(dòng)過(guò)程，實(shí)際上就是車輛重心變化的過(guò)程，如果能夠掌握住車輛的重心變化，就能夠讓車身時(shí)刻出于最合適的入彎角度和速度上。而從這條賽道開(kāi)始，車輛的ESP將會(huì)被關(guān)閉，為了讓大家能夠更加專注的去體驗(yàn)車輛的重心變化，這個(gè)環(huán)節(jié)中提供了兩臺(tái)相對(duì)“溫和”一些的車型，分別是E 200 4MATIC轎跑車和CLA 260 4MATIC。

　　兩款車型的最大特點(diǎn)就是動(dòng)力恰到好處、軸距短易操控，而且都配備了四驅(qū)系統(tǒng)。其中E 200 4MATIC轎跑車配備是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后扭矩分配比為45:55，能夠看出也是略微偏后驅(qū)一點(diǎn)的設(shè)定。CLA 260 4MATIC則與之前的AMG A 45類似，采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛時(shí)為前驅(qū)，有需要的時(shí)候可以將50%的動(dòng)力分配給后輪。

　　總體來(lái)說(shuō)，這兩臺(tái)車的穩(wěn)定性在這個(gè)環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)都是相當(dāng)驚艷的，E 200 4MATIC轎跑車的尺寸要比CLA 260 4MATIC大上兩個(gè)級(jí)別，再結(jié)合因此在入彎之前，車身的重心轉(zhuǎn)移會(huì)更加敏感，入彎慣性也要更大，這就要求駕駛者對(duì)入彎的速度有所感知，不然一不當(dāng)心就有可能會(huì)沖出賽道。在掌握好入彎速度的前提下，彎前的輕點(diǎn)剎車能夠?qū)④囕v的重心迅速轉(zhuǎn)移至車頭，車尾隨即就會(huì)因抓地力下降而向外產(chǎn)生側(cè)滑，及時(shí)的反打方向盤(pán)并合理的給油，讓車頭順勢(shì)滑過(guò)彎心，偏后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)很輕松的就能幫助你完成一個(gè)漂亮的漂移過(guò)彎。

　　和E 200 4MATIC相比，CLA 260 4MATIC簡(jiǎn)直是冰上的精靈，它的車身足夠小，重量也要比E 200 4MATIC輕的多，這使得它在賽道上顯得如此靈活。四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓CLA 260 4MATIC如履平地，入彎前的制動(dòng)雖仍能帶來(lái)重心的變化，讓車尾發(fā)生橫向擺動(dòng)，但因?yàn)檐嚿碜銐蛐∏桑瑏?lái)得快去的也快，因此發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的可能性大大降低，反打方向時(shí)所需的修正幅度也更小，出彎的速度自然也就更快了。從E 200 4MATIC換至CLA 260 4MATIC之后，我覺(jué)得這家伙根本就是一只小老鼠，在蜿蜒曲折的賽道上來(lái)回穿梭，妙趣橫生，讓人愛(ài)不釋手。

四、慣性滑行

　　“慣性滑移”的技術(shù)在拉力賽場(chǎng)上非常的實(shí)用，它和刻意的讓車輛失控很相似，當(dāng)車輛以臨界速度過(guò)彎時(shí)，只通過(guò)方向盤(pán)的操作，就可以讓車輛引發(fā)漂移，從而快速的通過(guò)小角度的彎道。而這其中的重中之重，就是要讓駕駛者能夠感知這一“臨界點(diǎn)”，以及能夠?qū)④囕v控制在這一臨界點(diǎn)上。方法看起來(lái)也很簡(jiǎn)單——定圓漂移。

　　為了讓大家能夠更好的體驗(yàn)漂定圓，這一環(huán)節(jié)主辦方特意準(zhǔn)備了SL 400和SLC 200兩臺(tái)純后驅(qū)跑車。由于冰面的低附著力，這個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于車輛的動(dòng)力要求并不是特別高，更重要的卻是考驗(yàn)駕駛者的手腳協(xié)調(diào)能力，以及對(duì)車身重心變化的感知力。

　　隨著車速的上升，車輛很快就會(huì)進(jìn)入臨界點(diǎn)，也就是通常理解的起漂點(diǎn)，隨著離心力的增大，車尾會(huì)自然的向外側(cè)擺出，此時(shí)就需要駕駛者及時(shí)的回方向，并通過(guò)持續(xù)性的給油，讓車身時(shí)刻保持在一個(gè)首尾平衡的狀態(tài)下。

　　雖然看文字可能很容易，但實(shí)際操作起來(lái)絕對(duì)不是一件容易的事。首先如果不敢給油，車速不夠，那么車尾就很難到達(dá)臨界點(diǎn)；其次如果起漂之后回方向的速度慢了，那么車尾一下擺出去，車輛就會(huì)失控調(diào)頭；再來(lái)則是反打了之后如果油門(mén)沒(méi)有及時(shí)跟上，又或者給油不夠的話，車尾就會(huì)因?yàn)樽サ亓Φ幕謴?fù)而回到正常狀態(tài)，這個(gè)定圓漂移也就失敗了，這是新手非常容易犯的毛病。

　　那么當(dāng)我們練習(xí)數(shù)次之后好不容易尋找到了平衡點(diǎn)，如何保持則又是一門(mén)學(xué)問(wèn)了。這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛雖然斜著跑，但方向盤(pán)實(shí)際卻處在一個(gè)相當(dāng)穩(wěn)定的狀態(tài)下，這個(gè)時(shí)候控制車身姿態(tài)的其實(shí)不再是方向盤(pán)，而是油門(mén)踏板。你可以通過(guò)對(duì)油門(mén)非常細(xì)微的控制，來(lái)調(diào)整車輛在圓形賽道上的位置，這里的關(guān)鍵點(diǎn)就是“細(xì)微”兩個(gè)字，而大幅度的收放油門(mén)則是絕對(duì)的禁忌，這會(huì)讓車輛的重心在前后部來(lái)回轉(zhuǎn)移，從而破壞其平衡狀態(tài)。

　　一大一小兩臺(tái)跑車給人的感覺(jué)都是相當(dāng)好控制的，差別則在于動(dòng)力，SL 400搭載著一臺(tái)3.0T渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率367馬力，因此它可以很從容的漂一個(gè)比較大半徑的圓環(huán)。而SLC的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比之下動(dòng)力要遜色不少，因此更小半徑的圓環(huán)會(huì)更適合它，而從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)，SLC小巧的車身和更短的軸距也要比SL 400更容易上手一些。