[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 北國風(fēng)光千里冰封，萬里雪飄，還在飛機(jī)上，看著窗外銀裝素裹的景象，我腦海中便浮現(xiàn)出主席的詩句。時隔一年之后，我再次來到祖國的東北大地，在冰天雪地中和和伙伴們玩兒個開懷，這次的主角是別克新款昂科威，對，就是換了9AT那家伙。
文章開始先做個簡單的介紹，這次昂科威的冰雪試駕在黑龍江省黑河市，之所以選在這個地方是因為這兒是上汽通用泛亞的冬季試驗基地，這個邊陲城市每年的冬季都有超過120天，便于進(jìn)行整車冬季試驗和動力總成標(biāo)定試驗，從某種意義上來說，新款昂科威這次是主場作戰(zhàn)了。
● 靜態(tài)回顧
昂科威我們大家都很熟悉了，在合資中型SUV領(lǐng)域中一直有著不錯的銷量表現(xiàn)，不過時間長了，大家難免審美疲勞，這種情況在2018款昂科威上市后應(yīng)該會有一定緩解，不僅用上了家族式的前臉，仔細(xì)觀察還會發(fā)現(xiàn)霧燈處造型也進(jìn)行了調(diào)整，最重要的是中高配車型終于用上了LED大燈，這個提升還是很能籠絡(luò)消費者的。
車身側(cè)面造型包括車身尺寸相較老款車型都沒有發(fā)生變化，在中型SUV中是偏小的那一類，和大眾途觀L是相似的體量，但要是和漢蘭達(dá)、冠道這些同級選手相比的話，還是有一些差距的。
昂科威的車尾也帶給了我們足夠的新鮮感，雖然整體感覺依舊圓潤飽滿，但新加入的兩條曲線線條給車尾增添了不少活力，尾燈造型配合線條也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，另外仔細(xì)觀察還會發(fā)現(xiàn)雙邊共兩出的排氣管造型變成平行四邊形。
別克對于內(nèi)飾豪華感的營造可謂頗有心得，不論是造型設(shè)計還是材質(zhì)運(yùn)用都恰到好處，雖然已經(jīng)是幾年前的設(shè)計了，不過即便用現(xiàn)在的審美眼光來看它依舊不過時，我尤其喜歡中控臺上的那塊表，實用性不能說有多高，但是作為點綴它還是發(fā)揮了一定作用的。
因為是頂配車型，像雙區(qū)自動空調(diào)、全景天窗和自適應(yīng)巡航這些配置我就不一一羅列了，給我印象最深的是座椅和方向盤加熱功能，在天寒地凍的東北，真是誰用誰知道啊。另外，中高配車型還加入了HUD抬頭顯示功能，不同低頭就能讀取車速、轉(zhuǎn)速等信息，非常方便。
● 冰雪場地試駕
場地冰雪試駕環(huán)節(jié)是在臥牛湖水庫，長時間的低溫讓湖面冰層厚度超過一米，這也是上汽通用泛亞在黑河的主要測試場地。試駕主要為綜合賽道、冰雪圓環(huán)、雪直道和冰雪越野道幾個大項，下面我逐一來和大家分享一下。
◆ 綜合賽道
這個小賽道雖然體量不大，但是各種連續(xù)S彎、等徑彎、變徑彎都有，而且又是附著力非常低的雪面，所以對于油門、方向的控制要更加謹(jǐn)慎，一個細(xì)小的失誤都會被放大很多倍，推頭、甩尾的情況很常見。如果出現(xiàn)推頭，先不要急著使勁往彎里打方向，收油是首要的，然后帶些剎車，等車速降低后情況自然有所緩解；而如果甩尾要反打一些方向，同時通過油門收放配合來穩(wěn)定住車身姿態(tài)，當(dāng)然不管是推頭還是甩尾都要在剛有跡象的時候就開始動作，不然等撞上雪墻或者原地掉頭就晚了。想要有更快的的圈速成績，選擇正確的路線以及提前制動也尤為重要，好在我們的車都換了雪地胎，而且有四驅(qū)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，操控起來還是比較從容的。
◆ 冰雪圓環(huán)
冰圓和雪圓體驗是我覺得最有樂趣的項目，冰面的摩擦系數(shù)比雪面小的多，所以在冰圓上要更加全神貫注。首先關(guān)閉ESC，隨著車速加快車身會開始有甩尾的跡象，這時雙手要及時反打方向，腳下的油門也要跟得上，如果方向盤和油門踏板配合得當(dāng)，持續(xù)漂上個幾秒鐘不是難事兒，這種“橫著走”的樂趣確實讓人興奮，而且這臺車有一套自動控制扭矩分配的適時四驅(qū)系統(tǒng)，比前驅(qū)車和后驅(qū)車都要更加容易掌控。
再換雪圓，有了剛才冰圓的手感和腳感，操作起來就輕松多了，速度很快就突破了ESC自動開啟的下限(60km/h)，就體驗來說，昂科威在雪面高速行駛時所帶給人的穩(wěn)定感和信心是很不錯的。
◆ 雪直道
雖然叫雪直道，但是除了直線加速剎車外，還有繞樁。其實四季胎和雪地胎在完成這個項目的時候差別相當(dāng)明顯，四季胎加速會打滑、剎車站踩不住，繞樁也由于抓地力不足會讓人下意識減慢車速，但這些情況在換了雪地胎的昂科威上都有很大程度上的環(huán)節(jié)，所以通過這個項目我得出的結(jié)論是，如果大家也想開車城市SUV體驗一把冰雪駕駛，換一套雪地胎不僅更安全，也會讓車輛變得更加容易馴服。
◆ 冰雪越野道
我們試駕所用的頂配昂科威使用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，和低配車型不同，這套四驅(qū)在后橋左右半軸上各有一個多片離合器式限滑差速器，通過電腦來分配前后軸以及后橋左右半軸的扭矩分配，理論上可以實現(xiàn)前后50:50以及后橋左右半軸0:100-100:0的連續(xù)分配。
最后一個項目是一段長度2.5公里左右的雪地越野道，坑洼的土路是基礎(chǔ)，上邊還覆蓋了被壓得比較實的雪層，昂科威完成起來比較從容，OFF ROAD模式開啟和關(guān)閉我分別體驗了一圈，最直觀的感受是開啟了OFF ROAD模式后油門不那么靈敏了，起步和過彎時輪胎不會因為油門踩深了而空轉(zhuǎn)。另外開啟了OFF ROAD模式后，懸架阻尼會發(fā)生變化，扭矩也會更多地分配給后軸，但傳遞給駕駛者的感覺并不特別明顯。
● 鋪裝路面駕駛感受
對于大多數(shù)朋友來說，在冰雪路面駕駛的機(jī)會不是很多，所以大家更在意的還是日常開起來怎么樣，這一部分我就專門來和大家分享一下這臺2.0T+9AT昂科威的日常駕駛感受。
新款昂科威2.0T車型在動力上也有不小的升級，首先發(fā)動機(jī)扭矩提升了47牛·米，而且別克看家的9AT變速箱也用上了，所以我們有理由對它的動態(tài)表現(xiàn)有所期待。
這是我第一次開新款昂科威，它的扭矩提升了47牛·米雖然仍舊不會帶來很強(qiáng)的推背感，但作為一臺家用SUV來說，起步以及再加速的表現(xiàn)令人滿意。變速箱時這次車型改款的一大亮點，原本2.0T車型配的6AT變速箱就夠平順了，這次升級為9AT也不負(fù)眾望，升擋降擋都干脆利落，在巡航時轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，對燃油經(jīng)濟(jì)性有積極意義。
新款昂科威的底盤還是保持了一貫的韌性，能比較清晰地感知到車輪軋過各種路面接縫和突起，不過別擔(dān)心，舒適性也是有保證的，不會顛得人難受。這次試駕的頂配車型配備了CDC主動懸架，以每秒鐘100次的頻率掃描路面，從而調(diào)整懸架阻尼來適應(yīng)不同的路況，而且在運(yùn)動模式下懸架阻尼也會有調(diào)整，從體驗來看，差別并不是特別明顯。
如果你之前開的車方向很輕，上手昂科威會感覺轉(zhuǎn)向是偏沉的，但客觀來說可以接受，另外轉(zhuǎn)向的指向性和線性程度都做得不錯，總體在同級中是不錯的水平。隔音方面，由于有BOSE品牌的降噪音響系統(tǒng)和雙層玻璃的幫助，整車的噪聲水平是比較出色的，當(dāng)然這和用了9AT變速箱，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較低也不無關(guān)系。
● 全文總結(jié)
兩天的試駕行程，冰雪場地和日常道路試駕我都體驗了一番，可以說我對于新款昂科威有了一個比較全面的了解。作為一臺以城市為主要戰(zhàn)場的SUV車型，昂科威既有充沛的動力和舒適的駕乘體驗來完成好自己的本職工作，也能在你需要的時候在冰天雪地里開心地玩兒上一整天。我覺得大家有機(jī)會也可以尋一個合適(場地夠大、夠安全)的冰雪場地體驗一下，玩樂可以放在第二位，最重要的是熟悉一下車子失控時的感覺以及如何能正確把車救回來，這對我們常遇到的濕滑路面駕駛頗有意義。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝/洪冰清、官攝團(tuán)隊)
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 31.99萬 |
| 廠商 | 上汽通用別克 |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 上市時間 | 2017.11 |
| 最大功率(kW) | 191 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 變速箱 | 9擋自動 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機(jī) | 2.0T 260馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4667*1839*1695 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.2 |
| 最高車速(km/h) | 210 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.8 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.35 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 37.55 |
| 實測油耗(L/100km) | 10.3 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1800 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 長度(mm) | 4667 |
| 寬度(mm) | 1839 |
| 高度(mm) | 1695 |
| 軸距(mm) | 2750 |
| 前輪距(mm) | 1574 |
| 后輪距(mm) | 1578 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 66 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機(jī) | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 發(fā)動機(jī)型號 | - |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 260 |
| 最大功率(kW) | 191 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3000-4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 變速箱 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 簡稱 | 9擋自動 |
| 擋位個數(shù) | 9 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/50 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/50 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ○ |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 四驅(qū)/越野 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 主動閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 車外燈光 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | - |
| 主動降噪 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 220V/230V電源 | ● |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 昂科威Plus 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |