微信還是支付寶？試駕法拉利Portofino

羅浩

2018年03月01日 14:03 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家海外試駕] 我喜歡試駕法拉利，因為最后文章結論總是簡單明確：每代都是革新，每款都是精品，從來不會出錯。這次試駕的Portofino也一樣，不用糾結做工用料之類的瑣碎細節，也無需討論性價比這種虛無縹緲的東西，你要考慮的只是準備好足夠的錢，然后買買買就對了！誰會拿它去跟同級別對比功率、油耗，或者查查誰家的屏幕大上那么幾英寸？沒有！

　　正如你所知，Portofino是用來取代California T的，2017年11月這輛車已經在國內上市，指導價290.8萬元，成為目前法拉利在售最便宜的車型。這確實可以稱得上是一個吸引眼球的賣點，然而降低準入門檻并非廠家的根本目的，他們真正希望的是提供一款日常也能使用的法拉利。所以這款車繼承了前輩的折疊硬頂和2+2布局等特點，然后繼續走實用化路線。

Portofino 2018款 3.9T 基本型

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廠商指導價

290.80萬

　　Portofino的外觀不再像前輩那樣圓滑，改用更犀利的線條，尤其前臉形狀明顯變硬，露出一副“你愁啥”的壞笑。我覺得和家族其它車型相比它還是顯得低調了點，不夠兇猛。或許考慮到它偏向家用的定位，稍微收斂一下沒壞處，以免嚇到家里的小朋友們。

　　法拉利一向善于玩“風”。這款車把前臉的空氣簾開口設置在了大燈的兩邊，延車頭分散到兩側的空氣通過開口導向輪胎外側，吹除車輪處的紊流從而降低阻力。另外前翼子板位置的開口除了理順氣流之外也能提供一部分下壓力。通過精細且復雜的設計，全車風阻系數降到0.312，比Califonia T減小6%。

　　側面線條特別討人喜歡，整體比例非常優美，而且充滿肌肉感。硬頂結構完全重新設計，后部和車尾平滑銜接，形成流暢的快背（Fastback）造型，比California更協調，也提升了空氣動力學效率。試駕會上的車全部配備簡潔纖細的20英寸五輻輪圈，輪胎為倍耐力P ZERO，前輪245/35 ZR20，后輪285/35 ZR20，寬度中等。