[汽車之家 原創試駕]  提到賽麟（Saleen）這個品牌，我想多數人一定會感到十分陌生，只有少數資深車迷才會想起曾在雜志或網絡上見過的超級跑車賽麟S7。確實，這家成立于上世紀80年代的品牌數十年來一直都默默無聞，但后來這一狀況被一位中國人轉變了過來，他計劃將賽麟打造成一個產品線更豐富的高端品牌，同時仍然保留大排量美式跑車制造和改裝業務這一“傳統”業務。今天賽道體驗活動的主角們就是賽麟傳統業務的作品。

● 賽麟（Saleen）源于美國，以打造美系高性能街車和賽車起家。

　　賽麟是美國賽車手史蒂夫·賽麟于1983年用自己的姓氏創立的品牌，由于賽麟先生對賽車事業有著極高的熱情，所以該公司最初的業務是將各種福特或通用旗下的跑車打造成更激進的街車或賽車，并以滿腔的熱情投入汽車運動中。整個80-90年代，賽麟先生的所有精力和時間都投身于各種賽事中，此時的賽麟更像是一家改裝作坊。

　　2000年，賽麟S7首次亮相于芝加哥車展，這是該品牌第一款真正意義上的專屬超跑車型。該車為中置后驅結構，搭載一臺由福特提供的7.0升V8發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱，從0加速到60mph（約97km/h）僅需3.3秒，最高時速達到354km/h，在當時其性能已經十分超群了。賽車版賽麟S7-R于2001年正式發布，在接下來幾年的賽事中也獲得了不俗的成績。

　　2009年以前，賽麟對于中國消費者而言仍然是一家知名度極低的小公司，但就在那一年，轉機出現了。2009年，從事法務工作20多年、同時又酷愛賽車運動的王曉麟博士將該品牌引入中國，并在江蘇如皋成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司。王博士計劃在江蘇如皋建立汽車工廠，生產主攻高端市場的車型。根據官方提供的消息，工廠預計將在2018年6月完工，年產量最高可達15萬臺。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『用2.3T的美國跑車 賽麟S1外觀視頻詳解』

　　建立中國工廠的同時，賽麟品牌仍以福特和通用旗下的高性能車為基礎，打造了多款高性能車型。除了美國市場較為常見的福特Mustang、雪佛蘭科邁羅等跑車外，諸如特斯拉Model S等誕生于美國的車型也被賽麟納入了改裝升級的名單中。自主開發也是賽麟的強項，2017年賽麟發布了一款雙門跑車S1，該車采用中置后驅的布局形式，搭載一臺2.3T發動機。目前賽麟S1已在北美地區開售，預計今年中下旬會登陸中國市場。

● 賽麟針對中大型豪華車市場推出了領道系列車型。

　　在正式開啟動態體驗前，我們首先來介紹一款由賽麟推出的中大型車——賽麟·領道。該車是賽麟基于雪佛蘭專供海外市場的中大型車Impala（羚羊）打造的車型，與其原版相比，領道的外觀設計風格有了較大幅度的調整，許多雪佛蘭特有的設計被弱化，但其整體氛圍仍然能看出美式豪華轎車的風范。根據海外資料顯示，Impala長寬高尺寸分別為5110mm×1900mm×1496mm，軸距2840mm，領道的長度增加到5291mm，軸距也有所增加。

　　由于現場無法打開車門，無法拍攝到其內飾造型，所以我們暫時借助其原型車Impala的圖片為大家展示。領道直接沿用了Impala的內飾，內飾整體風格如出一轍，配置也基本沒有改變，可以說十分“通用”。

　　領道300和430S命名來源于動力系統的最大功率，領道300即該車最大功率300馬力，對應的峰值扭矩為279牛·米；動力更強勁的領道430S提供了430馬力的最大功率，峰值扭矩也相應提升到了426牛·米。目前賽麟并未透露兩款動力版本的發動機排量大小，我們估計動力基礎應該分別來源于Impala在美國市場提供的2.5L直列四缸發動機和3.6L V6發動機，與之搭配的均為6速手自一體變速箱。

詳情點擊這里查看

● 賽麟Mustang 5.0L賽道體驗

　　此次用于體驗的賽麟Mustang 5.0L車型有兩代，分別基于第五、第六代福特Mustang 5.0L GT車型打造。目前第六代Mustang 5.0L車型的官方起售價為110萬人民幣。賽麟Mustang的動力基礎是福特的5.0L V8發動機，經過一系列強化并加裝了機械增壓裝置后，其最大功率從原版的422馬力升級到710馬力，峰值扭矩也從530牛·米升級到813牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間僅為3.5秒，最高速290km/h，數據表現十分驚人。

　　從外觀來看，賽麟并未對Mustang的造型作大刀闊斧的改進，與福特原版車型的主要變化在于賽麟在外觀上增加了多條拉花，前風擋上也粘貼上了SALEEN字樣，彰顯專屬氣質，進氣格柵以及尾部飾板也作了更換。

　　啟動發動機后，5.0L V8爆發出的隆隆聲浪在氣勢上已經能夠讓人陶醉其中，我已等不及駕駛它在賽道上飛馳了。大馬力機械增壓發動機的表現異常積極，適時挑逗一下油門踏板都會讓這頭“猛獸”變得暴躁不安，似乎它在通過這陣陣怒吼高速駕駛者：“快帶我上賽道吧！”

　　過剩的動力不允許我剛一上手便將其推向性能的極限，所以第一圈我只能小心翼翼地摸透它的脾氣。若以一種十分平和的狀態駕駛它的話，Mustang同樣會收起自己的暴躁，變得溫文爾雅，平順性還算不錯。普通狀態下變速箱和油門都有些慵懶，并不是那種亢奮的狀態。尤其是變速箱，突然加速時會有明顯的遲滯，猶豫之后才會降擋。

　　運動模式下，發動機和變速箱變得十分積極，這時候反而需要提高注意力來控制行車路線和速度。當發動機轉速一直維持在3000rpm以上時，動力可謂隨叫隨到，車尾也蠢蠢欲動，這種暴躁感以及渾厚的排氣聲浪讓人欲罷不能。

　　轉向助力的手感偏沉，在普通道路上行駛或許會顯得有些吃力，但此時我在賽道上，這種手感反而變成了一種優勢。過彎時車頭指向性準確，若合理控制油門的話想在彎道中作出完美的漂移動作并不難。緊實的底盤調校提供了清晰的路感，但那些不必要的細碎顛簸被巧妙過濾掉了，表現不錯。Mustang原本有些偏軟的減振系統經過強化后支撐性更好，彎道中的側傾控制更上了一層臺階。

● 賽麟科邁羅 6.2L V8賽道體驗

　　受到節能減排要求和市場的影響，雪佛蘭在國內正式銷售的科邁羅目前僅提供2.0T版本，就連曾經的3.6L V6車型也取消了，但賽麟的這臺科邁羅則是基于北美市場排量最大的1SS版本搭載，該車搭載的是一臺6.2升V8發動機，最大功率455馬力，峰值扭矩617牛·米。經過賽麟強化后，最大功率和峰值扭矩分別提升到640馬力和803牛·米。賽麟鉑金版科邁羅的起售價位112.7萬元人民幣。

　　6.2升的排量換誰都不敢輕易嘗試它的極限在哪里，官方稱它從0加速到100km/h只需4秒，雖然如今在高性能車領域這個成績并不算突出，但對于普通人而言，這樣迅猛的加速足以讓毫無準備的乘客體驗到猶如坐過山車直墜地面的那種刺激。

　　起動發動機，從座艙后部傳來的隆隆聲充斥整個座艙，感官上的運動感其實已經達到了。科邁羅原廠提供舒適、運動及雪地三種駕駛模式可供選擇，當車輛處于舒適模式下，油門響應有些遲緩，變速箱會在2500-3000rpm之間升擋，平順性控制一流，此時它的行駛質感更接近那些美式豪華轎車。

　　而切換至運動模式后，油門響應會明顯變得更為靈敏，升擋轉速則會大幅度延后甚至可以達到轉速的紅區。一號彎之后那條接近400米的直路是最能發揮其動力的地方，此時只需將油門踏板一踩到底，加速的推背感會持續到收油為止，相當激情。但也由于直路僅有400米，想要放肆地加速到車輛的極限恐怕無法實現。

　　采用了新平臺后，科邁羅摒棄了原本美系跑車那種軟綿綿的底盤調校，底盤給人的感覺相當緊致，懸架阻尼的設定也變得硬朗。而賽麟又在此基礎上強化了這種硬朗的設定，過彎時外側減振器支撐表現不錯，車身沒有明顯側傾，過彎時的信心大漲。

　　這么強勁的動力，又是一款后驅車型，那么是否可以實現漂移呢？答案是肯定的，只不過由于受到現場條件限制等原因，我們今天并未做過嘗試。官方稱賽麟已經為這款車加裝了一套LSD，所以想要漂出一個定圓的話可以通過它極為驚人的扭矩輸出來實現。

● 文章總結：

　　Mustang和科邁羅兩款車最大特色就是動力儲備充分，加速表現不錯，但操控表現又不如歐系或日系車型那般靈巧，是典型的“美式速度”的代表。賽麟對這兩款車的動力和懸架經過強化后，原本就很兇猛的個性又被進一步放大了，只不過由于天馬山實在太小的關系，這次試駕可能只用到了其不到三分之一的動力儲備，或許長而直的洲際高速公路才是它盡情馳騁的最好場所。

　　賽麟·領道是賽麟首次嘗試改造中大型車，從目前的成品來看其實還處在較為原始的狀態，距離正式投放市場還有很長的路要走。盡管領道/雪佛蘭Impala與凱迪拉克XTS、別克君越一樣都基于通用第二代Epsilon平臺打造，但領道的動力系統直接來自Impala的2.5L和3.6L自然吸氣發動機，動力輸出比國產車型的2.0T更平順，散發出的個性更具美式風格。由于時間較為緊張，加上場地限制，我們無法深入了解這幾款車的動力和駕乘表現，希望下一次，我們能夠在開放道路上，將它們的美式運動/豪華風范呈現得更完整。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

詳情點擊這里查看