4AT其實用著沒毛病試駕全新長安逸動DT

黃榮嘉

2018年03月08日 06:59 原創來源：汽車之家

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■ 4AT是個心結但其實用著沒毛病

　　這年頭還在用4AT，難免會有點年代感，試駕之前我也是這么想的。但后來翻查了一下產品庫，官方指導價7萬以下的自動擋車型就沒幾個，拍攝的這臺頂配車型肯定是8萬多的，但相信逸動DT最便宜的自動擋車型應該不到7萬。這價格能買到一個自動擋車型，而且開起來還很平順，就別沒計較了，擋位數少更多是心結，其實用著沒毛病。

　　這次試駕的逸動DT配備1.6L自然吸氣發動機，沒有缸內直噴技術，所以參數要比逸動低一些，但升扭矩還是達到了100牛·米/升的水平，低扭表現不錯。除此之外，逸動DT還會有1.0T發動機，匹配6MT變速箱。

　　試駕會的時候，其實我是先試駕逸動的，之后再試駕逸動DT。從牌面上來說，逸動的表現按理要比逸動DT好一些吧，至少開始的時候我是這么想的。但試駕過之后，我覺得某些方面反而是逸動DT更符合我的口味。

　　逸動DT配備的1.6L發動機參數要比逸動稍低一點點，差距不大，但配的是4AT變速箱，所以兩車開起來差別挺明顯的，換擋的時機和節奏明顯不同。話雖這么說，但我相信大部分用戶對車輛的情況都不太敏感，未必能察覺出不同。

　　大部分場景下，4AT的表現都挺好的，最多就是發動機轉速會相對高一些，吵一點，對于這個價位的車型來說，這點忍了。真正會把4AT短板放大的場景是山路，連續的彎道和反復加減速，會使變速箱一直糾結是升擋呢還是降擋呢，結果就是和駕駛員意圖的節奏對不上，不夠默契。畢竟擋位數少，這算是天生的缺陷吧，它已經盡力了。

　　除了方向盤沉一點之外，逸動DT的減振器也調得比逸動要硬一些，或許低速行駛的時候舒適性會不如逸動，但速度提起來之后，我覺得駕駛員會開得更爽，尤其是高速并線的時候，心里更踏實，這是試駕逸動DT之前沒想到的。

總結：

　　逸動DT的預售價格區間為6-8.8萬，試駕的這輛頂配車型配置很豐富，但如果賣8萬多的話，我會建議你去試試逸動，犧牲一點配置，換車子提升一個級別，劃得來。逸動DT最便宜的自動擋車型我猜應該不到7萬，從行駛表現來說，我覺得可以接受，4AT其實開起來沒毛病，平順性比雙離合要好，用著也省心。就像經適房一樣，把基本功做好，不出紕漏，可以了。（文/圖/攝汽車之家黃榮嘉）

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