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畫風突變 試駕第十代本田雅閣260TURBO

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廣汽本田 雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版

  國產雅閣目前全系配備1.5T發動機,2.0T車型暫不引入。我們試駕的是頂配260TURBO,配備高功率版發動機,帶有VTEC技術,渦輪和缸蓋經過重新設計,最大功率195馬力(143千瓦)/5500rpm,最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm;低功率版的230TURBO最大功率177馬力(130千瓦)/6000rpm,最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。除了1.5T車型外,未來還將有混動車型推出。

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  另外,全新雅閣的還配備了主動式抬升發動機蓋的防護功能,在行駛過程中若與行人發生正面碰撞可以通過抬升發動機蓋來緩解碰撞力度,以盡可能保護行人,值得注意的是,這個功能是國產版雅閣專屬。

廣汽本田 雅閣 2018款 1.5T 基本型

  1.5T車型搭配CVT無級變速箱,和海外版車型相同;而海外版2.0T車型搭配10擋自動變速箱,和2.0T冠道一樣為按鍵式選擋并配換擋撥片,可惜這臺變速箱和國內無緣了。

廣汽本田 雅閣 2018款 1.5T 基本型

  開上新雅閣,給我留下的第一印象并且印象最深刻的是它的轉向,不僅方向盤握感好,轉起來也是時刻帶著勁兒,力度非常沉穩。新雅閣配備可變轉向比,低速時從左到右只需兩圈,無論泊車還是掉頭都非常方便。速度起來后,車頭響應也依舊靈敏,跟阿特茲都有一拼。

廣汽本田 雅閣 2018款 1.5T 基本型

廣汽本田 雅閣 2018款 1.5T 基本型

  第十代雅閣的底盤也運動了不少,在起伏路面能感受到懸架的動作非常干脆利落,也透著厚重和扎實,然而面對細碎振動,它會基本不加修飾地傳到車內,這也許是駕駛員想要的路感,但它對后排乘客可不太友好,他們甚至會覺得顛。第十代雅閣就是這樣,運動性與思鉑睿相比已經有過之而無不及,無論外觀還是駕乘感受,新雅閣面對的人群都向30歲以下傾斜,如果您更追求舒適性,趁早轉頭看看凱美瑞天籟吧。

廣汽本田 雅閣 2018款 1.5T 基本型

  讓我覺得遺憾的是,雅閣在運動性的道路上走得并不徹底,從動力總成上可以看出來,1.5T+CVT并不是一個吸引人的組合,雖然發動機參數相比“神車”思域還要猛一些,但在2.0T車型的256馬力、370牛·米和10AT面前,它依舊顯得有些無力,并且動力方面尚無法與同級別歐美系車型抗衡。

廣汽本田 雅閣 2018款 1.5T 基本型

  當然,如果你對動力的預期只是一般充足,那1.5T新雅閣也可以滿足你,它能很快地進入最大扭矩輸出區間,很適宜城市道路行駛。油門到底,發動機后段動力輸出的持續感也較強,當然,說猛那還是談不上。

廣汽本田 雅閣 2018款 1.5T 基本型

  正常開,變速箱對發動機轉速的調整也非常及時,油門稍有加深,它便能迅速提高發動機轉速保證動力輸出,一收油轉速也能果斷地掉落幫助省油,雖然是一臺CVT,日常行駛有時也能找到一點換擋感,算是對運動性的一點彌補,不過急加速時,它無法迅速將發動機拉到最高轉速,初期稍有遲鈍,等個一秒多,最強動力才會出現。

  最后要提一句的是新雅閣的噪音,前排相對還好,坐在后排,速度超過60km/h后,尾窗附近有很明顯的風噪,有失這個級別車型應有的水準。

● 所以,這是一個什么樣的雅閣?

  值得肯定的是,這確實是一個與眾不同的雅閣,它的運動性讓我了想起思鉑睿,也能讓我忘記了思鉑睿,不知道這其中的邏輯你是否能懂,兩者實在太相似了,我不覺得未來的思鉑睿還能比它再運動,也許更多地會體現在外觀方面。

  如果真說到運動,這是一次不徹底的轉型,因為動力總成并沒有跟上外觀以及底盤的素質,無法讓人享受酣暢淋漓的運動性,當然這問題并非無解,只是廣汽本田沒有引進2.0T+10AT車型罷了。

  新雅閣的轉型會導致它目標群體的改變,拋棄了老大叔,投向了小鮮肉,追求安逸舒適的人無法再多看它一眼,無論底盤舒適性還是配置,凱美瑞都要比雅閣強不少,天籟也是。開過不少轎車的我目前是新雅閣的目標群體之一,如果讓我接受雅閣,還需要解決三個問題,上面提到運動性的不徹底是其一,另外我需要一定時間來接受這次畫風的突然轉變——如果為了舒適,我能自然而然地選擇凱美瑞,但追求運動,我會想起來應該看看雅閣嗎?相信目前很多人都不會吧。最后自然是價格,老生常談的事兒了,我們靜待上市吧。(文/圖/攝影 汽車之家 張郁達 于晗)

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文章標簽: 中型車試駕評測
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    7.55 37.07 5.50
    測試文章:堅持才是勝利 凱美瑞混動對比雅閣混動
    評測編輯-王子平:

    雅閣混動的性價比真的很突出,配置豐富,價格有吸引力,開起來也足夠暢快舒爽,在同價位中型車當中,它可是憑自己的實力讓大家注意到它的。

    評測編輯-蘇煒祺:

    相信這一代雅閣銳·混動給大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年輕運動”這個新印象。外觀采用本田最新的家族設計語言,通過扁平化的視覺效果來讓整車造型看起來更運動和時尚。內飾方面較為保守,不如外觀那般吸睛,但豪華感依舊到位。駕駛起來相當輕松,順暢連貫的動力是這臺車給我最直接的感覺,中低速下的動力表現有點像在開純電動車。不過跑高速的情況下動力表現有點抓襟見肘,不如其對手凱美瑞混動優秀。

    評測編輯-梁海文:

    不管是配置還是油耗,雅閣混動的成績表都非常出彩。不過這臺車雖然它看起來很運動,然而實際開起來卻沒能給人太多這方面的感覺,這是它稍微有點失分的地方。

  • 雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.48 40.29 7.10
    測試文章:老朋友 再聚首 雅閣VS凱美瑞VS天籟
    評測編輯-于晗:

    換代后的雅閣帶來了運動感,卻沒把真正的運動性能帶過來,舒適性卻不及對手。除非是真喜歡非要買,否則我能找到太多替代它的車型了。

    評測編輯-:

    雅閣的性能空間配置都沒問題,激進的外觀也還算拿得出手,談操控和氛圍對普通消費者來說有點要求過高了,大面兒上它能滿足大家對一輛中型車的預期,售價也合理。但我個人覺得它有些冰冷,車不錯,可沒有讓人想擁有的感覺,到了中型車這個檔,“感覺”還是要有的。

    評測編輯-張可:

    加速快、油耗低,這兩點固然是優勢,然而真的與凱美瑞和天籟做橫向對比的話我很難投他一票。全新雅閣的風格轉變步子跨的有些大,在運動和舒適上有些糾結,看不到重點,人和車的交互感甚至不如天籟和凱美瑞,我不是很喜歡。

  • 雅閣 2016款 2.4L 智尊版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.68 39.59 7.70
    測試文章:一顆上進心 測試新款本田雅閣 2.4L
    評測編輯-王子平:

    新款雅閣最突出的地方在于它的性價比,它非常賣力地加入了足夠多的科技安全配置,這讓它在同價位車型當中變得特別搶眼。但是價格才是最有殺傷力的武器,它的售價和老款車型基本維持一致,這讓它的性價比一下子突出了更多。突然間多出了這么多豐富的配置,我想沒有人會不喜歡吧,接下來就該是老款車型車主的懊悔了。

    評測編輯-梁海文:

    新款雅閣此次升級把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必須承認新車的外觀真的很炫,這點對吸引年輕消費者很重要,而一眾高科技配置的加持更是讓其緊跟潮流。發動機雖然經過重新的調校,但動力表現跟老款處在同一水平,加速成績仍優于兩個主要的日系對手。操控感受仍是堅持原來的風格:它是日系“三劍客”里最運動的,跟歐美對手比則更舒適。

    評測編輯-黃榮嘉:

    作為一名老款車主,我覺得新款雅閣的外觀比現款車輛漂亮很多。配置方面更是豐富了不少,特別像是內CarPlay和Honda SENSING系統這類配置,亮點十足。綜上所述,相比現款的2.4L車型,新車的提升實在不只一點,給我這個老車主用戶帶來了不少驚喜。說實話,看到新車確實讓人有換車的沖動。

  • 雅閣 2014款 3.0L EXLN 旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.26 40.55 --
    測試文章:觀高手出招 測試第九代雅閣2.4L/3.0L
    評測編輯-梁巍:

    搭載3.0L V6發動機的新雅閣確實要比2.4迅猛許多,運動感一下提升了一大截,難怪3.0車型是帶了方向盤換擋撥片的,只不過對于雅閣來說主力車型還是2.4L,3.0L車型的任務只是為了賺眼球。

    評測編輯-胡正暘:

    3.0升V6自然吸氣發動機+6AT的動力總成在今天的市場越來越難找了,這不會是最好賣的雅閣,但確實是味道最濃郁的雅閣。

    評測編輯-羅浩:

    裝備3.0升V6發動機的大馬力前驅車在國內絕對是異類,它裝備了一些稍微高端的配置,動力表現確實比2.4L強了不少,但總的來說還是以舒適性為主,總之無論如何這款車注定是小眾產品。

  • 雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.52 41.06 --
    測試文章:觀高手出招 測試第九代雅閣2.4L/3.0L
    評測編輯-梁巍:

    最新的這一代雅閣第一眼沒有讓人覺得驚艷,并非改頭換面,說是濃妝艷抹了一番更準確,加大的鍍鉻格柵,更硬朗的線條,視覺效果方面確實有提升。2.4+CVT組合還是主打舒適路線,風格和過去一致,不驚不喜。

    評測編輯-胡正暘:

    油光锃亮的前格柵在明晃晃的陽光下十分奪目,很難理解本田為什么把雅閣裝扮成這幅模樣。值得慶幸的是除此之外它的變化都很積極,產品力處于穩步上升狀態。

    評測編輯-羅浩:

    新一代雅閣在內飾造型和人性化功能設計方面的進步很大,在車身尺寸略有縮小的情況下,車內空間維持原有水平,2.4L發動機和CVT變速箱的動力組合繼續朝舒適性方向傾斜,性能表現也令人滿意,唯獨前臉的大面積鍍鉻裝飾有點夸張了,我實在不愿相信這真的是根據中國消費者的喜好而量身定做的。

  • 雅閣 2008款 2.4L EXL Navi 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.50 41.90 12.39
    測試文章:外觀高調性能樸實 測試八代雅閣2.4
    評測編輯-韓路:

    雅閣的市場營銷和產品設計,幾乎可以說完全符合中國人對中型車的定義。7代雅閣的成功,這次能輕松延續到8代雅閣身上。我們幾乎在這個很有面子的車身上找不到任何的硬傷和BUG,并且它的每處優點都是能抓住中國用戶的設計!我雖然對8代雅閣并不是太感冒,但是對于這款切中要害的產品,我給10分。

    評測編輯-王苦公:

    八代雅閣上市前就被冠以最強、王者等稱號,但它絕不是無懈可擊。在各項重要指標上,新雅閣都算不上是最強,但是在所有消費者關注的地方,新雅閣都在同級別中領先。比如空間,它雖不是最大,但也超過大部分對手;配置不是最豐富,但該有的都不少。沒有缺點就是它最大的優點,這就是本田的精明,雅閣的取勝之道。

    評測編輯-孟慶嘉:

    無論是外觀還是內飾,8代雅閣都能給人極大的視覺沖擊力和誘惑力;日常使用感覺上,新雅閣幾乎與老款沒有太多區別,好開、舒適適合家用,這種風格正式中年消費者的訴求。“沒有缺點皆是優點”,新雅閣正在繼續它的神話。

  • 雅閣 2007款 2.4L 自動豪華版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:商務精英自駕首選 詳細評測本田雅閣2.4
    評測編輯-韓路:

    我喜歡:雅閣大氣的外形、簡單的GPS、舒適的前座、強悍的動力。我不喜歡:不和諧的尾部設計、調校不太流暢的5AT變速箱、很別扭的助力系統。總體來說雅閣對的起這25萬價格,對于一款家用為主、兼顧辦公的車型來說,它做得足夠好了。

    評測編輯-王苦公:

    作為一款25萬左右的中型車來說,雅閣真的沒有什么可讓人挑剔的。外觀、內飾做工出色,符合國人的審美,不錯的動力表現,底盤和舒適的懸掛校調也很有功底。對于成熟的消費者來說無疑是很好的選擇。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對于中國市場,雅閣算是一款成功車型。大氣的外表,穩重的內飾配色、做工和實用的空間都是不錯的。操控上,雅閣給人一種扎實的感覺,無論加速和剎車都比較滿意;而對方向盤力回位力過沉會有些不習慣,而對于眾說紛紜的車身結構問題還有待研究。

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雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V

指導價:22.98萬
級別:中型車
發動機:1.5T 194馬力...
變速箱:CVT無級變速
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