● 市區駕駛體驗

　　在簡單回顧了一下靜態方面的表現后，讓我們來看看新車的動態表現。目前國產DS 7只提供了1.6T+8AT的動力組合，分為高/低功率兩種版本車型。此次我們試駕的是高功率版本，有著220馬力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。在傳動部分，所有車型都搭載了愛信出品的8速自動變速箱，相信這也是大部分消費者非常關注的部分。畢竟在這之前，國產法系車能匹配6速變速箱就已經足以讓人淚流滿面了。

　　新車動力銜接順暢，在市區正常駕駛時換擋平順，能夠提供足夠的舒適性。偶爾大腳油門超車時，變速箱的反應速度也能跟上駕駛者的意圖，沒有太多猶豫的過程，這點很討人喜歡。另外，編輯特別留意了一下擋位的情況，當車速超過85km/h時才能成功升上第八個擋位，略微偏高了一些。當然，不得不說這臺8AT變速箱與發動機的匹配程度還是很默契的，整體表現對于一輛法系車來說，還是挺讓人滿意的。

　　至于動力方面，新車起步表現得很輕快，但并不會出現讓人不安的“竄”。雖然峰值扭矩從1900rpm才開始輸出，較以往法系渦輪增壓車型稍微偏后了一些，但從實際感受來看，這對低扭并沒有造成太大的影響。

　　DS 7的動力儲備也足夠應付日常使用，中/高速時再提速也并不乏力，不必擔心需要提前量。此外，DS 7整個動力輸出還是頗為線性、易控的，2000rpm之后的動力小爆發也并不突兀，不會讓駕駛者因為突然到來的動力而產生慌亂。

　　新車提供了多種駕駛模式以滿足不同的駕駛需求，如果沒有特別需求的話，編輯建議長期使用舒適模式。該狀態下車輛懸架的路面振動的處理絕對算得上同級別車型中的佼佼者，DS魔毯主動液壓懸架可謂是功不可沒。其通過位于內后視鏡上方的單攝像頭以及多個感應器對前方幾十米內的路面情況進行檢測、分析，最終通過電磁閥對懸架軟硬進行調節。路面細碎振動被處理得非常徹底，遇到較大的坑洼也能夠將絕大部分沖擊力進行化解，所帶來的乘坐舒適性真的很棒。此外，舒適模式下的轉向也很輕盈，但依舊能夠提供不錯的指向性。

　　運動模式最明顯的變化便是方向盤更沉了，動力響應也變得更為迅速。當然，比舒適模式更豐富的路感也是運動模式的優勢之一。還別忘了，在你急加速時揚聲器還會傳出模擬的排氣聲，營造出不錯的駕駛氛圍。另外，新車在靜謐性方面的表現也達到了這一級別車型應有的水準。

● 總結

　　DS 7在延續了DS車型在設計方面的不錯表現外，在機械方面也終于跟上了腳步，來自愛信的8AT變速箱與發動機很合拍，隨之帶來的駕駛感受也令人滿意。當然，新車懸架部分的表現同樣給人留下了深刻的印象，出色的舒適性絲毫不遜色于競爭對手。至于配置上，用豐富、上檔次來形容也不足為過。最后，如果正式售價能夠在預售價的基礎上帶給消費者更大的驚喜，相信DS 7的市場表現一定不會讓人失望。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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