● 試駕體驗：動力表現夠用/底盤調校不錯
動力方面，瑞風R3將會先期推出搭載1.6L發動機車型，其發動機最大功率為120馬力，具有150牛·米的最高扭矩。而據江淮的規劃，在今年8月將會推出1.5T渦輪增壓發動機版本車型以及1.6L自動擋車型，后期1.2T+6MT/CVT變速箱車型也會進入瑞風R3的產品序列之中。
變速箱方面，我們今天試駕的這款車搭載了一臺5擋手動變速箱，和之前說到的一樣，CVT無級自動變速箱版本車型和6擋手動變速箱版本車型將在未來陸續投放市場。
先來說說這臺5擋手動變速箱，它換擋所需力度不大，擋位也比較清晰并且有一定的吸合感。稍有不足的是換擋行程較長，并且由于只有五個擋位高速巡航時轉速自然也不會低，不過總的來說這臺變速箱的整體表現可以說是符合我們對其的預期的。而在后期，這款車也將會推出搭載6MT或是CVT變速箱版本的車型，對這方面有考慮的消費者朋友可以耐心等待我們以后的試駕報道。我們還是接著看眼前這臺搭載1.6L發動機的瑞風R3.
雖然這臺車目前只是配備了一臺1.6L的自然吸氣發動機，但是這款車的油門比較靈敏，并且離合結合點也很好掌握。因此起步時并不會顯得缺乏動力，油門離合都很跟腳。不過需要說明的是，在高速路況下需要超車時，還是要將轉速維持在比較高的區間內才能獲得一定的再加速能力。但以這款車目前的動力表現來看，應付市區日常駕駛沒有問題。
而在轉向時可以明顯地發現，瑞風R3這款車的轉向助力比較足。以我的體驗來看，兩三根手指放在方向盤上就能完成掉頭的操作，這樣做可以更利于原地掉頭或是停車入位。此外，剎車也被設定得比較線性，初次接觸也能對它的加速和制動有一個比較好的預判，因此即使是第一次駕駛它也不會顯得手忙腳亂。
瑞風R3的懸架質感比較出人意料，雖然采用同級別車型中常見的后扭力梁式非獨立懸架設計，但這款車在面對路面顛簸起伏以及細碎坑洼時表現得都比較從容。并且它的懸架在彎道上也有足夠的支撐表現，參考其僅6-8萬的預售價格來說，這樣的懸架表現可以說是比較不錯的了。
最后說說噪音，這臺車在怠速時發動機的振動和噪音幾乎微不可查。行車時的胎噪和路噪控制也有符合這一價格車型的表現。而當車速接近100km/h時，處于前排位置的乘客會比較清晰地聽到發動機的轟鳴聲，但不會明顯影響第二排和第三排乘客的交流，總的來說整體表現較為得體?！?/p>
總結：
隨著國內消費者對MPV車型需求的不斷上升，這一車型市場已經成為各個廠家追捧的熱點，江淮此次推出的瑞風R3就是這樣的例子?？偟膩碚f，這款車定價和配置合理、乘坐空間也有一定的保證、駕駛質感表現也還不錯，雖然在現在看來，1.6L+5MT的動力總成組合不及它未來將會推出的1.5T+6MT/CVT版本那樣吸引人，不過參考其公布的預售價格來說，這款車的市場前景還是值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
