這臺4.0T雙渦輪增壓發動機是阿斯頓·馬丁與AMG合作的產物，在此基礎上，馬丁的工程師重新調校了進排氣，從而獲得了更特別的聲浪。這臺發動機可爆發510馬力/6000rpm，685牛·米/2000-5000rpm，參數上看并沒有那么出色，但要記住目前推出的Vantage只是入門版本，動力更高的車型還在娘胎中醞釀。你不用擔心，在性能方面這臺發動機大有可為，畢竟這臺機器目前最高性能版本已經達到了612馬力和850牛·米，用在AMG E 63 S上。
要達到0-100km/h 3.6秒，最高時速314 km/h的成績，光靠一臺蠻橫的發動機也是不夠的，這臺來自采埃孚的8AT也重新升級了軟件，有著更短促，更干脆的換擋動作，從而獲得了繼續挑戰使用雙離合變速箱選手們的資格。相對于DB11 V8，Vantage重新設定了主減速比以更利于加速，在Vantage上，這個數字是2.93:1，DB11則是2.7:1。
為了不讓任何一個運動愛好者失望，馬丁自然要為這臺車配備多種駕駛模式選擇，減振器的軟硬也可獨立調節。它們分別有三種模式，不過與DB11的GT、Sport和Sport+不同的是，Vantage增加了更具有攻擊性的Track（賽道）模式，而最為舒適的“GT”模式則被取消掉了，所以Vantage最溫柔的狀態是“運動”，顯然這很熱血。
而Vantage真的讓你放棄日常使用了嗎？我看未必，從變速箱的包容性上可以看出來，它既可以讓發動機當粗暴的敗類，也可以讓它成為斯文的君子，你想象不到第8擋可以出現在什么速度——68km/h，轉速還不到1000rpm，而在手動模式下我甚至可以在62km/h用第8擋駕駛。當然你還得感謝一下發動機，有了渦輪增壓的幫助，你不需要再付出額外的辛苦使勁逼油門，低轉速時充沛的扭矩也能帶你飛。
日常跑街，S+是最棒的選擇，動力響應開始沾染了小野獸屬性。彈指一揮，變速箱已經利落地完成了換擋動作，無論升降擋都在轉瞬間，相信你不會對它的換擋速度有任何挑剔，除非你只能接受保時捷PDK那樣的電光石火。
發動機的力道和AMG GT十分相似，稍有不同的是聲音，AMG GT是位雷公，慢跑是悶雷，疾馳是炸雷；Vantage更像是猛獸，會發出不同音色的吼叫。阿斯頓·馬丁為排氣加入了更多的高頻聲，以鼓勵車主更多地使用高轉速，當然這只是錦上添花的一招，從S+模式起，變速箱程序不會再自作主張地在手動模式下干預升擋，如果夠瘋狂大可以嘗試讓轉速指針壓著紅線跑到地老天荒，這才會讓我真正愛上高轉速。
使用自動模式當然也是明智之舉，變速箱擋位堅決貫徹腳底板的指示，你踩多深它降多狠，像個服從命令的戰士但絕不蠻干，它依然懂得審時度勢，油門輕踩它也會最終爬到第8擋來巡航，只不過這過程需要等待十幾二十秒，這很正常，它需要一些時間來待命，以防你的激情沒有完全冷卻。
Track模式頗有驚天地泣鬼神的意思，如果說S+模式是靠正常邏輯運行的話，那么Track模式背后則是一位實打實的瘋子！全油門下去后，變速箱會選擇一個比你預期還要低的擋位，只是為了壓榨發動機最后可利用的那1000多rpm。此時排氣閥門全開，發動機一路咆哮著帶你走向癲狂，兩只強壯的后輪也不能完全招架得住這股蠻力，不斷左右掙扎著車尾來卸掉多余的動能。如果這臺Vantage是個活物，那它現在必然是個雙眼通紅青筋暴起的狀態，只有放開油門踏板才能成為唯一能限制住它的韁繩。
轉向系統有兩種模式，一種在S和S+上相同，另一種用于Track，相比于前者，Track模式的力道更加沉穩，而精準度方面則沒有什么變化，畢竟Vantage的方向盤從左到右只需2.4圈，無論你是變線還是攻彎，這臺小車一直包裹著你不偏離路線，想讓輪胎尖叫都要付出極大的膽量。正常來講，挽起袖口駕駛阿斯頓·馬丁都顯得有些唐突失禮、而在這輛Vantage上，你大可以揎拳擄袖地駕駛它，如果邊上乘客質疑你的開車方式，你一定要告訴他這不是一輛主流的阿斯頓·馬丁。
這是一輛非常樂意下賽道的馬丁。
