順應時代發展的潮流試駕眾泰T300 EV

馬亦驍

2018年04月13日 00:00 原創來源：汽車之家

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和普通版一致的外觀

　　[汽車之家原創試駕] 說實話，我是一名內燃機的擁躉，之前我根本沒有想到新能源市場會像今天一樣充滿著活力，有些朋友會說這完全是因為國家政策的引導，這我不否認，但是隨著新能源車發展至今，我覺得這應該就是一種時代的潮流吧。現在有越來越多的車企選擇順應這種潮流，不過對于重心放在傳統動力上的車企來說，在現有車型的基礎上稍加改進要比重新設計一款新能源車劃算得多，而我今天試駕的主角——T300 EV便是這樣的一款車。

● 外觀介紹

　　如果不是車頭的藍色裝飾條，我很難看出眾泰T300 EV和普通版的區別，當下不少廠商開發新能源車是以燃油版為藍本，這樣既可以省出不少研發費用，也可以和燃油版車型共線生產，對于廠商來說非常劃算。

　　眾泰T300 EV在車身尺寸方面和同級車型相比還算有優勢，車身長度、軸距方面的表現都可圈可點，車身下方的電池組也沒有影響到離地間隙，這一點做的還是比較到位的，那么電池組會擠占乘坐空間嗎？后文我們就可以了解到。

　　慢充14個小時才能充滿，時間略微有些長了，很多電動車用戶習慣晚上回家之后就用家用交流電給車充上電，第二天一早就可以直接開走了，不過對于眾泰T300 EV來說一個晚上的時間還不足以充滿。實拍車型配備了行車記錄儀和360°影像，不過畫質非常一般，有提升的空間。

　　車尾造型非常簡潔，雖說沒什么層次感，但是看著會給人一種干凈舒爽的感覺。總的來說，眾泰T300 EV整體外觀設計還是延續著普通版的風格，不仔細看很難看出兩者的區別，普通版車型就以原創度高而得到好評，電動版車型則繼承下來了這個優點。

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內飾和乘坐空間

● 內飾及乘坐空間

　　內飾和外觀一樣，繼續著普通版的造型。值得一提的是儀表盤的變化頗大，中間的液晶屏幕尺寸夠大，看著挺帶勁，并且還有4種模式可以主動選擇，迎合了大部分人的需求。

　　提出批評的兩點，一個是后備廂的開啟需要車內操控，雖說保證了后備廂的安全性，但是使用起來頗為不便，并且關后備廂時需要稍微用些力氣，否則就關不好，對于女性駕駛員來說使用起來就不那么順心了；第二點是后排沒有出風口，夏天時乘客坐在后排很難吹到空調的冷氣，會有些難熬。

　　天窗、后備廂、儲物空間和普通版車型完全一致，造型、尺寸都一樣，在此就不贅述了，有興趣的朋友可以點擊之前的試駕文章。

　　那么車輛底部加上電池組之后會不會擠占車內空間，影響到車內乘員的乘坐感受呢？我們就來看一看。

　　眾泰T300 EV的乘坐空間和普通版車型相比沒多少區別，新增加的電池組并沒有擠占車內空間，這一點要提出表揚，因為有不少經燃油版改造而來的新能源車型在車內垂直乘坐空間上或多或少的受到了電池組的影響，眾泰則避免了這樣的尷尬。

動態駕駛感受

● 動態駕駛感受

　　眾泰T300 EV使用的是來自國軒的三元鋰電池，儲存著42.7kWh的電量，能量密度為127.3Wh/kg，眾泰對電池提供8年/12萬公里的質保。關于電動車，大家最關心的肯定是續航里程了，眾泰T300 EV在這方面表現沒有什么出彩的地方，NEDC工況下僅僅大于250km，在今年的新能源補貼方面，這款車并沒有什么優勢，并且對于消費者日常使用來說，這個續航里程確實不太足夠，不過好在眾泰方面透露高續航里程車型不久之后便會到來。

　　咱們還是看看這部車開起來的感受如何吧，眾泰T300 EV有ECO模式可以選擇，所以初上手我先體驗的是ECO模式，首先給我的感覺是“油門”響應速度遲緩，這樣也有助于節能，不過“油門”踏板初段虛位比較大，要想讓車輛迸發動力需要深踩一些。切換為普通模式之后“油門”響應變得稍微靈敏了一些，不過踏板依舊有虛位，感覺動力的輸出缺少了一些線性，在重慶這樣充滿著起伏路面的城市上駕駛會有些不順暢。

　　峰值功率為129馬力的電動機在80km/h以下能帶給駕駛員不錯的加速感，“油門”踩到底還能得到一些推背感，對于一款致力于城市通勤的電動車來說動力肯定是夠用。得益于電動車的單速變速箱，眾泰T300 EV的平順性表現很優秀，這也是電動車的一大優勢。

　　眾泰T300 EV的剎車也需要一定的適應時間，因為踏板初段有著不小的虛位，當要剎車的時候得稍微踩深一些才行，這時有朋友會說，電動車嘛，有動能回收，很多時候依靠動能回收都能得到近似于剎車的效果，這話沒錯，但是眾泰T300 EV的動能回收表現就有些一般了，雖然有三個擋位，不過即使調到最高擋，收“油門”之后的減速效果也不太明顯，并且在體驗中我發現這套系統在收“油門”之后還需要一點反應時間才能進行能量的回收。