[汽車之家 原創試駕] 朗逸這個上汽大眾的銷量扛把子車型，從第一代車型算起到今年才不過10年歷程，而就在這短短的十年間，包括朗逸、朗行和朗境在內的朗逸車系創下了超過350萬臺的驚人銷量，平均下來每月竟然有近3萬臺的銷量，不得不感嘆下它在緊湊型車市場創下的銷量神話，而我曾經也是這350萬分之一的第一代朗逸車主。如今新一代朗逸正式更名為朗逸Plus，我也第一時間來到上汽大眾的試車場，體驗這臺全新車型，看看這個Plus究竟有什么樣的變化。
注：本次試駕在上汽大眾試車場，禁止拍照，所有照片均為上汽大眾提供，敬請見諒。
我之前的那臺1.6L第一代朗逸大概是2009年購買的，那會緊湊型車的選擇還不多，家里人在比較了科魯茲、速騰、軒逸和朗逸后最終選擇了性價比較高的朗逸。那會選中朗逸最看重的就是它空間大，尤其是后排要優于之前提到的那幾臺車，還有就是配置比較均衡，優惠也比速騰多，最終選擇了1.6L中配的朗逸。在我考完駕照后，這臺車便成為了我的練手車。
除了感覺到1.6L發動機在著急時候有點不夠用之外，開的2，3年里感覺它的實用性還挺高的，基本沒什么硬傷，而且也沒出過什么毛病。最后賣的時候保值率也給了我驚喜，比同期的科魯茲、軒逸和明銳二手價格高出不少，我想這一級別車型需要考慮的一個部分。
● 全新的大眾設計風格
而朗逸Plus的推出距離第一代朗逸也有十年的時間了，在這十年中朗逸家族總共賣出了超過350萬臺，對于只在國內銷售的單一車型來說，這個成績非常可觀。而對于朗逸來說能有這樣的成績，均衡和性價比兩個字很好的詮釋了它的特點。作為銷量神話的繼任者，全新朗逸Plus在外觀上給了我們不小的驚喜，全新的大眾設計風格增加了它的高級感，令它看起來尺寸更大，這個改變對于中國消費者來說很適合。
從車頭來看給人的第一感覺它比較寬大，車頭造型也很飽滿，再加上LED光源的應用和鍍鉻格柵裝飾，整臺車相比現款朗逸感覺提升了一個級別，對于消費者而言這個改變面子上得到的升級更多。
側面的改變也很大，雙腰線的運用讓它的線條更有立體感，而最明顯的變化就在C柱。現款朗逸的三角窗布置在車門上，使得后門整體比較長。而朗逸Plus則將三角窗布置在了C柱上，并且采用了一個類似溜背的造型，這樣的好處有兩個，一個是側面看起來很流暢更具動感，第二個是車門長度減小，比較擁擠的車尾開門更方便。
這次換代的全新朗逸Plus外觀是很成功的，擺脫了曾經比較中庸的形象，作為第一臺采用全新大眾家族風格的國產轎車，它的識別度很高。而且從視覺感受來看，它不再平庸，甚至比現款速騰看著還要高級，更接近中型轎車的感覺，對于它的消費者而言面子上的提升挺重要的。
● 配置和人性化設計提升
內飾部分給人的驚喜不如外觀那么大，不過相比現款來說也做了不小的改變。通過造型調整和用料的改變，內飾的豪華感提升了一個檔次。不過在用料上，中控臺頂部依舊為硬質材料，如果想以跨級的概念進入市場，換成軟質材料給消費者的感受會更好。
中控臺上的漸變拉絲飾板實際看上去要比圖片高級，并且中控屏幕也內嵌在這塊飾板中，整體性提高的。值得一提的是朗逸Plus方向盤調節由原來的兩向變為了四向，這個改變會讓你找到個更舒服的駕駛姿勢。
配置方面著重要說的是全系標配的后排出風口，對于家用緊湊型轎車來說，后排出風口是非常實用的配置，之前的朗逸沒有這項功能，后排制冷制熱效果會受到影響。還有就是全系標配電子駐車并帶有AUTOHOLD功能，用起來也很方便。略有遺憾的是主駕駛化妝鏡依然沒有配備，女性駕駛者可能會稍有不便。
座椅方面高配車型由原來的真皮材質變為了仿皮材質，主駕為電動調節并配有前排座椅加熱功能。座椅的舒適性也不錯，軟硬適中。而第二排座椅坐墊長度進行了升級，造型也有改變，對于舒適度的提升挺明顯的，另外因為軸距的增長，后排腿部空間也相應的提升。但是后排取消了中央扶手，好處是中間乘客靠背不會那么硬，缺點就是在乘坐2人時少了個對手部的支撐。
主被動安全配置的增加也值得關注，在高配車型上會有ACC和AEB等功能，能夠在一定程度上提升駕駛安全性，而這個越來越普及的配置也希望能夠出現在中配甚至低配車型上。
● 全新的EA211 1.5L自然吸氣發動機
全新朗逸Plus將會配備三臺發動機，其中1.2T發動機與現款保持一致，1.4T發動機只會保留280TSI版本，取消了230TSI版本。而全新的EA211 1.5L自然吸氣發動機將取代現款的1.6L發動機。雖然排量低了，但是最大功率提升了4千瓦，并且采用全鋁材質。
變速箱還是5速手動/6速手自一體/7速雙離合三款，其中7速雙離合變速箱與兩臺渦輪增壓發動機配合，另外兩個變速箱與自然吸氣發動機配合。而懸架方面與現款保持一致，前麥弗遜+后扭力梁的組合，并沒有采用后獨立懸架。
● 駕駛感受更輕快
因為試車場內的條件有限，只對1.5L自然吸氣版本的車型做了簡單的體驗。在動力方面感受和原來的1.6L發動機差不多，受制于排量關系，所以中低速時沒有很強的爆發力，但如果僅僅是日常市區代步的話，這個現象可能不會太過明顯。只有當你在環路上進行超車時，會發現需要將油門踩得比較深一些才可以。從綜合表現來看，動力輸出水平和同級大多數1.5L/1.6L自然吸氣發動機車型表現差不多，偏向家用代步定位。當然與之前車型不同的是，油門調校有些變化，這臺朗逸Plus更為靈敏，會讓你覺得起步動力更好。
還有一個比較大的區別就是車身對于駕駛者的回饋更靈敏，轉動方向盤時車身對于動作反饋很直接，并且方向盤的指向性不錯，相比現款朗逸它的操控感受有所提升。方向盤的助力也比較輕盈，原地挪車時基本上一根手指就能轉動方向盤，駕駛氛圍更加輕松。
除了簡單的1.5L場地試駕體驗，還在上汽大眾高環測試道路上試乘了1.4T車型，這里主要感受下高速狀態下的表現。在高速噪音方面，120km/h時發動機的聲音能明顯感知，外部風噪影響不大，屬于這級別的平均水平。而在動力方面，從100km/h加速到130km/h有持續的加速感，日常使用這臺1.4T發動機足夠了。同時，整車的底盤質感，特別是懸架對顛簸處理時的韌性與從容感，較老款提升明顯。
簡單的體驗下來1.5L發動機與1.6L發動機動力表現差別不大，加速時的質感會好一些，同時油門和方向盤更為靈敏，開起來也更加輕松。MQB平臺的整體行駛表現也要優于現款朗逸，這是它值得肯定的地方。需要提升的部分還是隔音，高速狀態行駛時還不夠安靜。
● 總結：
朗逸Plus與現款朗逸將會在未來同堂銷售，通過高低配的戰略進一步擴大市場，它的模式可以參考之前的途觀和途觀L。現款朗逸會精簡車型，為更在乎性價比的消費者提供選擇。而朗逸Plus相比現款全面提升，不論是外觀還是舒適度都可以和高半級的選手相抗衡。而這臺朗逸Plus，則是為那些在乎性價比又在乎品質感的消費者提供選擇。朗逸Plus不僅僅是現款朗逸的延續，它從設計之初就想給消費者帶來一種越級的體驗，如果上市后售價與現款車型相當或略高于現款，那么它依然會是銷量榜首的最有力競爭者。（文/圖 汽車之家 曹昊旻）
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