[汽車之家 AH-100評測]如何評價一款車，怎么才能對比出車與車之間的差異？唯有用“一把尺子”衡量才是最簡明、直接的方式，汽車之家AH-100評價體系就是本著這樣的原則建立的。自2005年汽車之家專業評測團隊成立以來，經過9年的實踐和積累，我們于2014年創建了AH-100評價體系——一把衡量燃油車“尺子”。歷經4年的打磨，這把“尺子”已經變成了我們全面測試中的一個重要環節。目前，汽車之家絕大多數測試車都包含AH-100評分，2017年，我們共計完成了78款車型的評分，基本上涵蓋了這一年中上市的主流新車。
隨著技術的發展和市場趨勢的變化，在售的純電動車型越來越多，而針對燃油車設計的AH-100這把“尺子”在特定的方面，已經滿足不了對純電動車型的評價需求。為了能夠用一把“專用的尺子”衡量市面上的主流純電動車型，從而可以更客觀的對一款車型做出評價，同時又不失公平性，我們在已有AH-100的基礎上，制定了更適用于純電動車的EV AH-100評價體系，進而讓讀者更加直觀地了解相應車型的各方面表現。
◆ 制定EV AH-100的意義是什么？
對一款車的評價，不僅要客觀，還要有統一的標準和維度，同時還要具有可比性，不能將對車輛的評價停留在主觀層面，避免造成不同的人對于同一款車的評價千差萬別。針對燃油車的評價體系AH-100，就是在用“一把尺”來衡量所有的汽車產品，為消費者提供具備可比性的數據和結論，幫助消費者在選擇車輛時能夠更理性、更準確地作出抉擇的理念中誕生。
而純電動車雖然與燃油車相比，動力系統截然不同，但是對于消費者而言，無論車輛是由什么樣的動力驅動，它仍然是一件需要考慮多重因素才能做出決策的商品，所以通過評價體系得出相對客觀的評價對消費者做出決策至關重要。
◆ 評價體系是否合理、可靠？
當初在創建AH-100評價體系時，我們借鑒了歐美汽車媒體的成熟標準及國內外廠商的主觀評價方法，同時基于我國國標和國際上的相關法規及標準制定了我們的體系，根據國內汽車消費者的偏好和關注點，我們還進行了驗證和大量本土化的調整，使我們的體系更貼近國內汽車消費者，對汽車產品的評價也有更多的參考意義，幫助消費者更好地作出判斷。（出于保密需要，我們所參考的廠商評價方法、國標及歐美相關標準在此不予列出。）
我們參考的歐美主流媒體評價體系：
德國《Auto Motor und Sport》
德國《Auto Bild》
德國《Auto Zeitung》
美國《Car and Driver》
美國《Consumer Reports》等。
EV AH-100是基于汽車之家已有的AH-100燃油車評價體系衍生出來的純電動車評價體系，所以在體系的合理性上與AH-100相當。而且，為了能夠用一把“專用的尺子”衡量市面上的主流純電動車型，針對純電動車型的特點，我們對AH-100評價體系中原有的一些評分項進行了優化。
◆ 評分體系的結構和分值設置
首先，我們將車輛的滿分設置為120分，在評分項目上分為車身、動力總成、駕駛與乘坐和成本4大項，四個大項的滿分分別為28分、44分、33分和15分。每個大項目中又包含若干子項目。其中每個項目和子項目的總分值是根據該項目在一臺車輛的綜合表現中的重要程度和消費者的關注程度來制定。為了使結果更加準確精細，我們最終的得分會精確到小數點后一位，所以一臺車的最終呈現的得分將會是xx.x分。
在配置這項打分上，我們規定了每個級別的常規配置和分值，配置總分為8分。當一臺車裝配了超出所在級別常規配置之外的配置時，就可以在8分之外得到附加分。比如一臺緊湊型車配備了后排座椅加熱、后排可調空調、ACC主動巡航等配置，這些配置已經超出緊湊型車的常規配置，那么這臺車就會得到相應的附加分。
『藍色部分為客觀得分，黃色部分為主觀得分』
含有第三排座椅的車型（MPV、SUV等），其第三排座椅在120分的基礎上增加1.5分，亦即滿分為121.5分。
◆ 為什么多出20分？
EV AH-100的總分值為120分，比AH-100多20分。我們把AH-100中評價燃油車的“油耗”和“環保技術”的8分，用代表能耗的“電能消耗率”替代。并添加了與電池性能相關的“綜合續航里程”、“充電速率”和“是否支持快充”這3個小項，作為評價純電動車型的附加項，共20分。
這些因素是直接影響著用戶在使用過程中的使用體驗和出行范圍；并且與這些參數相關的核心技術的突破，也是決定未來電動車能否真正取代燃油車的核心點，所以我們將其評分權重提高。
◆ 純電動車評分項解讀
從車輛結構上看，純電動車與燃油車之間最大的區別在于動力總成部分，所以在EV AH-100中，“動力總成”部分的評分標準變化是最大的，為了能夠更客觀的評價純電動車型，我們對一些評分項進行了優化。
1、針對純電動車型進行了優化：“發動機”更名為“電機”、“變速箱”更名為“傳動系統”、“油耗”更名為“能耗/電池性能”；
2、“能耗/電池性能”評分項中，設置了“電量消耗率”、“續航里程”、“充電速率”和“是否支持快充”4個小項。
◆ 評價結果的展現形式？怎么讀懂分數的意義？
在總分中，車輛售價和質保一共15分，我們稱之為費用得分。其余的105分直接與車輛本身相關，與價格無關，我們稱之為車輛性能得分。車輛性能得分越高的車，證明車輛本身品質更高，所以在排除價格因素后，車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪個車更好，而不關心價格，只要對比車輛的性能得分即可。
『車輛性能得分和成本得分相加為車輛總分，車輛性能得分代表車輛本身的客觀品質』
總得分是車輛性能得分和成本得分之和，對需要購買汽車的消費者有一定參考意義。對于豪華品牌來說，其品牌溢價往往體現在價格上，因此在費用得分上往往不占優勢，而在車輛性能得分中，我們沒有摻入品牌因素。所以看到一款豪華品牌的產品的總得分低于一款普通品牌的產品，這也并不奇怪，因為豪華品牌的產品往往和普通品牌相差不多，但品牌溢價導致價格增加許多，所以并不具備性價比。
◆ 如何評分和評測計算方法是什么?
目前車輛的總得分中有超過50%的分值為客觀標準得分，這些項目有客觀量化的得分標準，比如空間、配置、加速、中途加速、剎車等項目，車輛的表現直接通過數字等方式對應相應的得分。這些項目、取值范圍和對應的得分都是固定的，也就是說這部分得分完全是根據測試車輛的表現和我們測得的數據而定。具體的得分標準是參照目前AH-100的標準，如此執行原因有二：首先，AH-100經過多年的數據積累，得分標準是根據每個級別的車型按照項目制定的；其次，純電動車和燃油車在完全相同的標準下，車輛的得分具有很強的比較意義和參考價值。我們每年會根據市售車輛的情況，對我們的標準進行一次檢視，如果市售車輛整體水平有了明顯提高，我們會適時地調整標準，以滿足最新車型的需要。
『示例：客觀得分項目有對應的得分計算表，只需要將采集到的數據對照得分表計算即可』
另外50%的得分為主觀得分，需要我們評測頻道的同事在有針對性地測試體驗后作出評價。為了保證主觀得分的一致性，我們參考汽車廠商的主觀評價方法，對這些項目進設定了統一的測試方法和標準。
『我們參考的SAE汽車工程學會主觀評價得分等級（以10分滿分為例）』
所有主觀評價項目都有明確的評價方法和流程，并且對應不同分值都有明確的描述和說明，以減小人為的誤差。例如工藝品質一項，我們對車輛內外進行了細分，規定需要考察的主要項目和次要項目，以及詳細的加減分辦法。又或者轉向、傳動系統、減振等動態行駛項目，我們也針對需要記錄的項目、測試方法和評價標準等提出了要求，體驗者需要根據要求對車輛不同部分的表現進行精確的描述和記錄，同時以動態測試數據作為輔助，保證評價標準的一致性，將人為誤差因素降到最小。
◆ 能耗/電池性能怎么評價？
在對續航里程、充電速率和能量消耗率評價時，將使用工信部相關數據進行計算、評分，這是因為這些數值是在較為嚴格和可重復的試驗環境下，經過多次測量得出的比較穩定的測試結果，并在工信部備案作為車輛的公開參數，這符合我們“一把尺子”的原則。計算出的得分只是作為車與車之間衡量某項指標優劣的參考，在日常用車中的實際情況我們還是會為您實測，測試條件盡量還原車輛的日常使用情況，并把測試結果體現在評測文章之中。
◆ 怎么沒有安全性能？
雖然在分數的設置中并沒有將安全性能單獨列為一類評分項目，但實際上車輛安全性在我們的總權重中大約占20%，有關安全性能的分數分布在以下幾個方面。
1. 車身：安全配置
在配置中包含了安全配置，這里所說的安全配置大多是看得見摸得著的主被動安全配置，例如安全氣囊、氣簾、燈光（包括主光源形式、自動大燈、智能遠光燈、彎道輔助照明、霧燈/日間行車燈等）、自動雨刮、并線輔助、車道偏離預警、防碰撞主動剎車、夜視、HUD等主要安全配置。這其中根據配置項目的重要性、配置的成本和普及率等原因，每項配置在每個級別所占的分數有所不同。例如主副駕安全氣囊普及率較高，所占分值較低，后排側氣囊、膝部氣囊因為普及率不高，保護作用明顯，所占的分值就相對較高。防碰撞主動剎車系統是近幾年出現的主動安全配置，歐洲NCAP已經將它列入到標準測試項目中，未來在歐洲也會強制要求裝備，所以我們也給它比較高的分值。綜合來看，在配置中，安全配置所占分值在4分左右。
2. 操控與行駛：剎車性能
毫無疑問，剎車性能好壞對車輛的行駛安全影響還是非常大的，甚至是直接關系到
直接關乎到車輛行駛安全，所以談到安全這個話題是，可別忘了剎車。剎車共計5分。
3. 操控與行駛：行駛穩定性
說到操控這個詞，很多人的理解是車輛的運動性、駕駛樂趣。實際上我們所說的操控，更多的是指車輛的行駛穩定性。一臺車是否能夠在任何情況下穩定行駛，不失控，這是行駛安全的基本要素。所以穩定性越高，駕駛極限越高的車，自然更加安全。行駛穩定性與車輛底盤的調校、懸架結構和設定、輪胎、車身剛性、重心、轉向有密不可分的聯系，可以說是隱性的安全性能。行駛穩定性共計6分。
4. 操控與行駛：電子輔助
電子輔助指的是車輛的電子穩定控制（ESC、ESP、DSC等），目前這項配置在歐美是強制配置，國內還沒有相關法規要求。很多經驗和測試表明，ESC是非常有效的主動安全裝備，可以避免大量惡性事故，所以我們給它設定了5分的分值，我們也希望通過努力讓這項配置成為國內新車的標準裝備。測試方法參考歐洲NCAP，以緊急變線測試為主，測試分為通過和不通過，如果ESC系統能有效控制車輛狀態，避免失控，則為通過，得分為4.5分。如果ESC系統失效，不能避免失控，則為0分，未配備ESC也是0分。另外0.5分取決于駕駛員能否主動開閉ESC系統。
綜合以上項目，安全性能在車輛全部的120分中占到了20分，約為16.7%的權重。另外在操控與行駛中的轉向、傳動等項目，也有一部分關乎安全，列入傳動系統中我們要考慮車輛牽引力、抓地力和扭矩轉向，這些也與行車安全有直接聯系。
所以總體上，車輛安全在我們的總分值分布中會接近20%，是一項很重要的指標。
◆ 得分是否可以代表整個車系？
答案是不能。因為各車型的配置不一，并且目前有的車型推出了不同續航里程的版本，這兩個方面都會使同一個車系下的不同車型得分有差異。
◆ 在哪里可以看到打分？
目前我們的評價體系仍在數據積累階段，所以測試結果和車型評分的展示暫時集合在AH-100評價體系的頁面以及在文章和視頻中。當積累到一定量的數據后，我們會為評價體系的分值和數據開設單獨的頁面，敬請期待。
◆ 體系會一成不變嗎？
不會。隨著技術的發展，評價體系也會隨著產品的整體趨勢發生變化，在相關項目的評分標準上進行調整。
◆ 2018年的小目標
2018年作為EV AH-100的伊始之年，我們將堅持AH-100評價體系已有的公平、公正的原則，用好這把“專用的尺子”衡量純電動車。今年我們計劃測試24款主流純電動車型，爭取以新上市車型和熱門車型為優先測試對象，為消費者提供更直觀、更客觀，有參考價值的評價結果。（文/圖 汽車之家 許博）
