[汽車之家 專業評測] 當大多數品牌在緊湊型、中型SUV市場已經布局了一堆5座車型后，7座SUV似乎是當前市場的一個新的增長點，所以其自然成為商家必爭之地。在中型SUV市場中，耳熟能詳的包括漢蘭達與銳界，如今還多了一個大指揮官。這款新車在上個月中旬正式公布售價，而在這之前，我們已經針對這款車做了相當多的內容，包括詳細的靜態體驗以及場地內和開放道路的動態試駕。所以當上市之后再次拿到大指揮官時，我希望能開門見山，將最關心的性能測試作為開場。
此次測試車型為2.0T四驅御享版，大指揮官中配置最高的車型，這與之前試駕時的車型是保持一致的。
●0-100km/h加速測試
關閉穩定系統，將駕駛模式調節到運動模式，起步轉速可以保持在2500rpm左右，起步后前輪有輕微打滑，但迅速恢復抓地力。整個加速過程很平穩，最終用時8.07秒完成0-100km/h加速測試。這個成績與之前試駕會上簡單進行的測試成績很接近，考慮到氣候和路況等因素，0.25秒左右的差距屬于正常范圍。
數據上這臺2.0T發動機最大功率265馬力（195kW），峰值扭矩400牛·米。新發動機與阿爾法·羅密歐那臺2.0T同源，只不過這次用在了橫置平臺上。技術上這款發動機有幾個亮點，比如氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器等，新設計可以提升發動機的工作效率，所以與對手相比，這款發動機有更好的數據表現。而從實際效果來看，大指揮官的加速成績也確實比對手更快。
日常駕駛中，油門踏板的初段響應是比較靈敏的，或者說略微有點竄，之后的輸出更偏向于柔和，這感覺很平穩，沒有波濤澎湃的排氣聲浪也沒有把你死死按在座椅上的推背感，配合比較安靜的車廂氛圍，一種安靜輕松的駕駛感受。而當你需要動力時，8秒多的加速成績也足以應付在市區內和高速上超越那些慢車了。多數時間，這臺9擋自動變速箱都在安靜工作，換擋很平順，響應速度也比較敏捷，另外大家肯定都關心另一件事情，這里也可以告訴大家，這臺變速箱在120km/h時可以掛上9擋，此時轉速為1500rpm。
這種講究舒適的調校風格還不僅僅體現在動力輸出上，方向盤的手感同樣輕盈，這是一件非常友好的事情。對于不那么將操控性放在第一位的SUV來說，不需要靠把方向盤助力變重，來提升感覺上的“操控性”，輕巧的方向盤可以降低駕駛疲勞感，當你辛苦一天之后，應該更期待輕輕松松，而不是戰斗著把車開回家。
懸架的調校跟此前試駕過的Jeep車型差別不大，偏歐洲車型的那種感覺，注重支撐性，同時對于路面的顛簸過濾也做的不錯，風格上跟銳界有些相似。例如當你駛過路面上哪些連續凸起的白色油漆警示線時，懸架過濾顛簸的能力會讓人很舒服，而在非鋪裝路面時，你總會面對一些更大的坑洼路段，而此時你也不會顯得很狼狽，因為懸架和輪胎能夠將即將到來的顛簸進行緩沖，使你不會有強烈的沖擊感。
●油耗測試
油耗測試方式與以往相同，經過100.5公里的城市擁堵、高架環路等路段之后，消耗燃油13.11L，平均速度28.9km/h，平均油耗為13L/100km。這個油耗水平不算低，比對手要高一些，所以它想跑的比別人快，油耗方面也要多付出一些。
