為駕駛者而來 海外試駕捷豹I-PACE
● 主打實用的車內空間
I-PACE的座椅舒適性可以和F-PACE看齊，標配的座椅舒適度很不錯，即寬大又有一定的包裹感。2個多小時的路途沒有什么疲勞感。除了標準座椅外，還有一套運動座椅，版型更貼合身體，提供更強的包裹感，不過座椅稍微有點硬，長途行駛還是這個標準座椅合適。
說到空間，I-PACE基于全新的電動汽車平臺打造，可以發揮的空間很大，這臺定位于中型SUV的純電動車對于第一排照顧非常周到，先不說功能性，橫向寬度是同級內燃機汽車沒法比的。坐在后排因為有了全景天窗的“待遇”，頭頂很敞亮一點也不壓抑。腿部空間的話只能說正常表現，滿足日常乘坐沒問題，再多就不能奢求了，這是它與特斯拉有點差距的地方。
● I-PACE的這些技術要點你需要知道
誰說純電動車就一定要向駕馭感妥協，這臺捷豹打造的純電動車可不僅僅是一臺簡單的代步工具，它的血液里流淌著來自捷豹的運動基因。從I-PACE的造型到內飾，你能感受到它作為一臺純電動SUV，想要給你傳達的不僅僅是簡單的代步需求那么簡單。
在I-PACE的前軸上，放置著兩臺捷豹自己研發的永磁同步電機，可以迸發294千瓦（400馬力）的最大功率，最大扭矩接696牛·米，兩臺電機同時工作時可以將I-PACE 0-100km/h加速時間縮短到5秒以內。為強大的電動機提供能量的是一套布置在底盤正中心的81kWh軟包電池組（海外電池容量為90kWh，我們咨詢了廠家這個容量的不同是計數標準差異，電池組本質容量相同），在NEDC工況測試下續航里程達到500km，在美國EPA工況測試下，最大續航里程為354公里，這與特斯拉Model X 75D數據相似。
捷豹的工程師為了進一步增強它的運動性能，就連電池安放的位置都是以前后50：50的比例布置。整個車架有95%的部分使用了鋁制材料，還有定制的鋁結構保護電池的安全，并為整臺車進行減重，它的整備質量只有2.1噸，在純電動SUV中屬于比較輕的了。
I-PACE的動力電池如果用直流快充方式，大約40分鐘可以充到80%，屬于平均水平。采用交流慢充的話，需要11.4個小時可以充滿，相比Model X慢充時間略長了一些。進入國內的I-PACE在左右翼子板上各有一個充電口，充電的時間也與歐洲版本差不多。對于這臺全新的I-PACE，技術方面的特點基本上介紹完了，接下來的重頭戲，就是它主觀上的感受。
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