● 動(dòng)力&駕駛感受

　　與老款的騰勢(shì)一樣，騰勢(shì)500同樣采用了磷酸鐵鋰電池，但載電量升級(jí)為70kWh，這為451km的綜合續(xù)航能力提供了有力的保障。動(dòng)力系統(tǒng)采用了永磁同步電機(jī)，但根據(jù)配置不同，分為了兩種動(dòng)力版本，榮耀版的最大功率為184馬力（135千瓦）、最大扭矩為300牛·米；而時(shí)光版的動(dòng)力參數(shù)略小，最大功率為117馬力（86千瓦）、最大扭矩290牛·米。

　　運(yùn)動(dòng)模式和ECO模式主要的區(qū)別就是在于加速踏板的響應(yīng)速度上，但兩種模式在起步的時(shí)候都會(huì)有稍微有一些遲滯使，而在行駛過程中使用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，加速踏板會(huì)變得更加靈敏，讓車子處于一種動(dòng)力說來就來的狀態(tài)。但ECO模式的加速踏板會(huì)在前段存在虛位，需要深踩動(dòng)力才會(huì)輸出。所以在行駛中想要完成快速超車，可以適時(shí)地切換到運(yùn)動(dòng)模式，然后再進(jìn)行超越，既安全又利索。

　　動(dòng)能回收開啟后，行駛過程中松開加速踏板，會(huì)有類似于發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽的感覺，減速的同時(shí)會(huì)有一部分電能回收至動(dòng)力電池。PLUS擋的拖拽感要比ON擋更強(qiáng)烈一些，但僅限于時(shí)速低于40km/h的情況下，在速度更高的狀態(tài)下兩個(gè)擋位的減速效果差不多。不過，拖拽感越強(qiáng)，減速時(shí)回收的電能就會(huì)略多一些。而且，如果適應(yīng)之后，在路況比較好的狀態(tài)下把握好與前車的車距，可以通過動(dòng)能回收的減速效果較少使用傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，從而能在一定程度上延長(zhǎng)剎車盤和剎車片的使用壽命。

　　在懸架的調(diào)校上，老款騰勢(shì)就表現(xiàn)得很好，騰勢(shì)500繼續(xù)發(fā)揚(yáng)了老款車型的在這方面的優(yōu)點(diǎn)�？梢哉f在目前在售的純電動(dòng)車型中，特別是在舒適度方面，它可以給駕乘者很好的體驗(yàn)。騰勢(shì)的底盤濾振效果好，彈簧回彈及時(shí)而且有韌性。不過，萬物難有十全十美，騰勢(shì)500在經(jīng)過減速帶后仍然會(huì)有些許余振，不是特別干脆，但還是處于能夠接受的程度。