[汽車之家 專業測試] 一臺純電動車型的續航能力如何，光看綜合續航里程是不夠的。首先，綜合續航里程是在比較理想的試驗環境下測試出來的，而現實生活中的路況環境要比試驗環境復雜的多；其次，如果只是在高速公路上用車速比較高的狀態行駛的話，實際的續航里程肯定會小于綜合續航，因為高速行駛對于純電動車來說是一個能耗很高的工作狀態。然而，作為一臺車來說，跑長途、走高速也是它的“本職工作”之一。那么一臺綜合續航里程達到450km以上的純電動車，在高速工況下表現如何呢？今天我們找來這么一臺車，為大家測試一下。
2018款騰勢500是騰勢在今年3月份上市的新車型，與老款車型一樣定位為中型純電動車。該車最大的亮點是其工信部綜合續航里程為451km，這緣于其搭載了載電量為70kWh的磷酸鐵鋰電池。該車系有兩款車型時尚版和榮耀版，后者是該車系的頂配車型。今天我們拿到的測試車是騰勢500榮耀版，兩者除了在配置上有所差別外，動力總成也有所不同，從數據上看榮耀版的動力表現要跟強一些。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、新車工信部綜合續航里程提升至451km，比老款車型多了99km；
2、高速工況下可行駛290km，高速行駛后的充電功率可達57kW，大約1小時可以恢復80%的電量；
3、市區工況行駛200km，剩余續航240km；
4、動力響應不錯，0-100km/h加速成績為9.65秒。
如果您想知道這些結果是怎么測試出來的，這樣的結果在您的出行和駕駛過程中又有什么樣的參考價值，還請看我們后面的測試內容。
● 續航測試
為了能夠更貼近真實的用車場景進行續航測試，給關注純電動車的朋友們更具有參考意義的續航測試成績，日后我們將依以下條件來進行測試：
1、高速續航測試時，按照平均時速90km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設定在實際行駛過程中基本上會保持絕大部分時間使用100-120km/h的車速才能達到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實際的用車情景，同時也不會導致慢車、超速等危險的高速駕駛行為；
2、低速續航測試時，按照平均時速30km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設定能盡可能的模擬城市用車的實際情況，包括等紅綠燈、堵車、高速環路行駛等；
3、測試時，若開啟空調，我們會詳細記錄開啟的狀態（冷、暖風）和開啟的時長，畢竟在純電動車型上空調元件算是車上的大功率用電器，我們會向朋友們說明空調對于續航里程影響的感受。
首先，我們還是在詳細介紹測試過程之前，將續航測試的結果向朋友們展示，由于騰勢500的電量顯示不是精確數值，所以以下電量值均為表顯估算值：
| 續航里程測試——2018款 騰勢500 榮耀版 | |||||
| 工況 | 測試時長 | 平均車速 | 消耗電量 | 百公里耗電量 | 行駛里程數 |
| 高速工況 | 3小時14分 | 90km/h | 約85% |
20.9 kWh/100km |
290km |
| 低速工況 | 6小時47分 | 29.5km/h | 約51% |
18.5 kWh/100km |
200km |
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測試設定：測試全程根據車內溫度需要適時開啟空調冷風（開啟A/C狀態）， 并記錄風量和溫度設置，全程使用Eco模式行駛。 |
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◆ 高速續航：跑的“遠”、充電快
騰勢從第一款車型開始就使用了通過近期平均能耗來計算剩余續航里程值，這種算法會根據最近的車輛能耗狀態和剩余電量進行計算，顯示在當前能耗狀態下車輛還能行駛多少公里。跟之前我們測試過的寶馬i3的計算邏輯有些相似。
如果車輛在一次出行過程中，通過多種復雜路況，能耗狀態不斷改變的話，剩余續航里程值也會頻繁變化：高能耗時數值會急劇減少，低能耗時數值可能會有所增長。一開始可能會讓駕駛者覺得很凌亂，不知道該參考什么時候的數值，但這種算法很實際的反映出車輛在某種能耗水平下的剩余續航，可以提醒駕駛者注意駕駛風格對車輛續航能力的影響。
以目前我們測試過的車型來看，以90km/h的平均車速可以行駛290km，這個成績在純電動車型中還是比較不錯的。在中途不充電的情況下，滿電出發一口氣從北京跑到石家莊（百度地圖查詢從北京中關村到石家莊槐北公園，全程289.7km，途徑G4高速），而且全程高速行駛基本上是沒有問題的。不過，由于車重和車身風阻的原因，高速狀態下的百公里耗電量達到了20.9kWh/100km，能耗水平還是比較高的。但騰勢500動力電池本身的載電量達到70kWh，所以15%的電量還能支撐該車在此能耗狀態下行駛52km。如果行駛在主干線高速公路上的話，剩余的續航里程基本上可以到達下一個服務區充電站。
雖然騰勢500的高速續航表現得不錯，但在此我們還是建議各位朋友，高速出行還是將充電站的間隔區間規劃在280-290km，以免出現沒電趴窩的情況。而冬天還要在減少路線規劃的里程間隔，畢竟空調暖風要比空調制冷更加耗電。
◆ 充電表現：電池熱就充的快
從充電信息我們可以看出，當動力電池溫度達到41℃時，充電電流和電壓達數值都比較高，通過充電樁上顯示的充電功率來看，充電功率大概在57kW，如果依此狀態充電的話，一個小時可以充入動力電池57kWh的電量。按照70kWh為滿電狀態換算為百分比的話，充入的電量約為81%。由此可見，在動力電池溫度較高的狀態下，1小時內將電量充至80%是可以做到的。
◆ 低速續航：
| 低速工況續航測試——2018款 騰勢500 榮耀版 | |||
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行駛里程 (km) |
剩余電量 |
剩余續航 (km) |
百公里耗電量 （kWh/100km） |
| - | 100% | 398 | - |
| 30 | 約92% | 387 | 19.5 |
| 60 | 約83% | 365 | 18.6 |
| 90 | 約76% | 309 | 20.1 |
| 120 | 約66% | 279 | 20.0 |
| 150 | 約60% | 259 | 19.6 |
| 180 | 約53% | 254 | 18.8 |
| 200 | 約49% | 240 | 18.5 |
以29.5km/h的平均車速行駛200km，消耗了約51%的電量，剩余續航240km，雖然目前這個成績并沒有超過其工信部續航里程451km，但是依測得的續航能力來看，如果以每天40km的通勤距離來看的話，一周充一次電是完全可以做到的。不僅如此，即使電量不滿，但保持在50%左右，日常通勤外的其他市區范圍或往返機場的出行需求還是可以滿足的。
