并未“失魂” 賽道試駕捷豹F-TYPE 2.0T
● 賽道試駕
本次試駕的地點選為浙江國際賽車場，是經國際汽聯（FIA）認證的二級賽道，單圈長度3.2公里，共有16個彎道。這個賽道依山而建，最高及最低處落差22米，經常能碰到下坡+連續彎道以及出彎后馬上接一個大上坡，非常考驗車輛的加速、制動、攻彎能力，F-TYPE在這里相信會玩的很盡興。
對于2.0T捷豹F-TYPE的排氣聲浪，你絕對可以放心，它并不會因為排量減小而變成一個文靜的小姑娘，相反，它繼承了V6、V8上面那個標志性的高亢聲音，非常挑逗人的駕駛欲望。當然，相對前二者還是要略顯遜色一些，但是在2.0T跑車橫向來比的話，它的聲音絕對算好聽且有特點的。
經過一兩圈跟車、跟賽道的磨合，你會發現你慢慢愛上了攻彎，F-TYPE在彎道中的表現一如既往的好，緊湊的車身、足夠“賽道”的底盤、懸掛調教都使得這輛車在彎中游刃有余。像今天我們會遇到幾個連續的下坡彎，它都能很好的攻克，車身姿態控制的也不錯。
當然，渦輪遲滯現象肯定避免不了，雖然時間短，但是在極限駕駛情況下還是覺得需要適應一下。尤其是遇到幾個出彎后立馬一個大上坡的情況，時間差沒把握好很可能速度跟不上，丟掉速度，這也是今天整車下來唯一讓我不滿意的一點。
總結：
2.0T的F-TYPE無疑是下探了F-TYPE車系入門門檻，不到60萬的售價（將來肯定還有優惠）讓它成為了保時捷718的有力競爭者。對于我來說，F-TYPE是個徹頭徹尾的玩樂車型，騷氣的排氣聲浪及外形足以在街上賺足回頭率。另外，通過我們今天的試駕，發現這輛入門跑車進賽道一點也不“慫”，優良的操控、賽道基因被繼承了下來。渦輪遲滯還是有，但是沒那么明顯，日常開幾乎可以忽略不計，未來能不能阻擊保時捷718成功，就讓市場來說話吧。（文/圖/攝 汽車之家 王申）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：