[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在各個品牌將旗下SUV車型不斷豐富，產品從入門級的小型SUV一直延伸至尺寸更大的SUV之后，如何進一步細化成為了一大問題。而有著更為獨特車身造型的轎跑型SUV無疑成為了眾多品牌下一步發(fā)展的方向，個性、運動成為了其獨有的標簽。今天我們試駕的寶沃BX6便是這樣一款全新車型，300牛·米、224馬力的發(fā)動機參數也讓人對其動態(tài)表現充滿了期待。

　　之前我的同事周宇軒已經為大家?guī)�來�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">寶沃BX6的實拍解析，對其靜態(tài)表現已經有了詳細的介紹，這次就讓我們從動態(tài)說起吧。

● 動力充沛/懸架舒適

　　寶沃BX6全系搭載2.0T發(fā)動機+6AT變速箱的動力組合，可迸發(fā)出224馬力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。另外，目前全系車型還配備了適時四驅系統(tǒng)。

　　不得不說新車給人的第一印象還算不錯，雖然油門沒有刻意調節(jié)得十分靈敏，但初段的動力輸出與駕駛者很合拍，不會出現躥車或者慵懶的情況，現在的狀態(tài)剛剛好。

　　這臺2.0T發(fā)動機峰值扭矩從1500rpm開始爆發(fā)，實際感受要稍稍晚一些，但正如上文所講到的，這并不影響它在這之前的動力表現，整體表現不會讓人感到乏力。另外，在加速過程中它的動力持續(xù)性也令人滿意，且動力銜接也順暢、自然，100km/h以下沒有明顯的動力衰弱跡象。整個動力表現沒有特別亢奮的狀態(tài)，但加速力度并不弱、推背感也略有一些，滿足日常使用綽綽有余。

　　普通模式下，車輛急加速時變速箱會有一個短暫的思考過程，降擋？還是直接提高發(fā)動機轉速？隨后再進一步執(zhí)行命令。而切入運動模式后，這一過程便不復存在，思考速度擁有了幾何級的提升，幾乎沒有任何等待便已下達指令，表現相當不錯。偶爾放縱時，也能更好的配合駕駛者意圖。此外，不同駕駛模式并不會對發(fā)動機轉速造成太大的影響，新車并不會像其它車型那樣在運動模式下時刻保持較高的轉速。

　　日常駕駛時，這臺6速手自一體變速箱也樂于升擋以保持較低的發(fā)動機轉速，換取更好的燃油經濟性表現。它在換擋速度以及平順性方面同樣有著不錯的表現，特別是平順性方面，無論是降擋還是升擋變速箱都只是默默的工作著，努力讓人忘卻它的存在。可惜在低速換擋時，變速箱還是有一些的頓挫感傳遞給乘客，稍顯遺憾。此外，在80km/h巡航時，發(fā)動機轉速為1500rpm。

　　寶沃BX6采用了前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架的設計。整個底盤懸架調校偏軟，但又不是一軟到底，后段依舊保留了足夠的支撐性，過彎時能夠給予駕駛者足夠的信心，能夠兼顧一定的操控需求。其底盤給人的感覺還是頗為扎實，有著較強的整體感。

　　另外，在整個試駕過程中，無論是井蓋、減速帶還是不同路面分界處的高低落差，車里都感受不到太多的振感。所產生的振動都能很好的被化解掉，有著相當不錯的舒適性。同時，你還能感受到懸架有著一些韌勁，和歐系車型風格類似。

　　轉向部分，新車的表現中規(guī)中矩。較輕的方向盤在車輛低速狀態(tài)下讓轉向很輕松，車速提升之后，它的分量會有所增加，刷一刷自己的存在感。新車通過方向盤能夠傳遞給駕駛者一定的路感，雖然不是特別豐富，但對于這一級別車型來說也并沒有有太多不妥，輕松駕駛就好，操控感之類的還是留給轎車或者級別高、需要操控性的SUV吧。

　　至于靜謐性方面，寶沃BX6的表現還有提升的空間。在城市快速路80km/h以下巡航時，風噪、路噪都控制得還算不錯，不會影響到車內乘客之間交流，但車速再提升以及急加速等情況時 ，傳入座艙內的發(fā)動機噪音就有些惱人了。最后還需要說一點，新車剎車稍微有些偏軟，初段制動力與預期有一定出入，初次駕駛還需適應。