[汽車之家 專業測評] 為了控制成本，不少電動車都是在燃油車基礎上“改裝”而來，而今天的主角廣汽新能源傳祺GE3（文中簡稱傳祺GE3）誕生于專屬純電動平臺，這為它帶來了耳目一新的造型和更加合理的空間布局，而且310公里的綜合續航里程在同級別中也屬于中上等水平，所以即便已經上市了一年，我們也把它列入了測試名單中。一年的時間，傳祺GE3所在的純電動小型SUV市場，多個強有力的競爭對手出現，且綜合續航能力都邁入了300公里的門檻，傳祺GE3它的實力是否依然能打？實測續航能力尤其是高速續航究竟如何？能否還能在高手環伺的電動車市場分得一杯羹？
傳祺GE3最近剛剛上市了一款性價比更高的樂享版車型，廠家給出的補貼后售價（國補＋地補）為11.99萬元。使傳祺GE3的在售車型擴展到三款，分別為樂享版、智享版和尊享版。后兩款車型是在去年上市的，目前還按照去年的補貼政策進行售賣，享受國家補貼和地方補貼之后，售價在為15.02和17.32萬元。可以說滿足了各個階層消費者的價位需求，這次我們測試的是智享版車型。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、高速工況下續航能力滿足城際長途旅行，不適合長距離跨省出行。以90km/h的平均車速行駛，行駛了184km之后，剩余續航里程為43km，剩余電量為15%；
2、市區工況續航能力滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，行駛了200km之后，剩余續航里程為93km，剩余電量為30%；
3、駕駛感受上，動力充沛且車身姿態保持良好，整體質感突出。
4、外觀內飾設計和用料上，具有較高的辨識度，且在質感的營造上頗下功夫，不過配置上相比15萬元的售價，不夠人性化。
5、駕乘空間表現不俗，細節處還有提升空間。
●續航測試：滿足城市通勤使用
為了更接近真實的日常用車環境，我們的續航測試分為低速工況和高速工況。低速工況的平均時速在30km/h左右，包括城市一般道路、環路等路況。高速工況的平均時速保持在90km/h左右，主要是高速路況。按照慣例，我們還是將續航測試結果先向大家展示：
| 續航里程測試——廣汽新能源傳祺GE3 智享版 | |||||
| 工況 | 測試時長 | 平均車速 | 消耗電量 | 行駛里程數 | 剩余續航里程數 |
| 高速工況 | 2小時2分 | 90.9km/h | 約85% |
184.9km |
43km |
| 低速工況 | 6小時39分 | 30km/h | 約70% |
200km |
93km |
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測試設定：測試全程開啟冷風空調AUTO模式，溫度設定為23℃，能量回收設定在低擋。 |
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◆高速續航能力：長途出行中途需多補電
高速工況一向最考驗電動車的續航能力，因為高速行駛時，電動車處于能耗較高的工作狀態，平時我們看到的綜合工況續航里程在這里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因車而異了。
既然是模擬日常用車環境，所以我們的冷、暖風空調也會根據天氣情況進行開啟。測試當天氣溫達到32℃，所以我們全程開啟冷風空調，空調設定在23℃，AUTO模式。汽車之家測試電動車高速續航是從車輛從滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到300km為止。測試過程中除了駕駛員之外，副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負責全程記錄。
經過實測，廣汽新能源傳祺GE3以90km/h的平均車速行駛約2個小時之后，電池電量只剩下15%左右，行駛了184.9km，剩余續航還有43km，所以可以得出該車高速工況下續航里程大約在215km左右。如果在冬季出行，加上暖風空調的能耗，那它的續航能力就更差一些,這樣的高速續航能力只能說基本滿足城際交通需求，至于跨省的長途旅行，那就需要大家在出行前做好規劃，每180km左右就進行一次在中途補電。
◆低速續航能力：電量較實，滿足城市通勤需求
測完高速，我們接著進行低速工況的測試，其實買電動車或者想買電動車的朋友大多數在城市里開車的時候更多，所以城市工況下的續航里程更具有參考意義。我們的低速續航測試，平均速度定在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到200km為止。
滿電后表顯續航里程同樣為310km，測試前的準備工作同高速續航測試時一樣，小計里程清零、能量回收調整到最低擋。當天氣溫也有30℃，所以我們測試時全程開啟冷風空調，溫度23℃，模式為AUTO。
經過測試，在全程開啟冷風空調，平均車速30km/h的情況下，傳祺GE3跑了200km之后，剩余續航里程為93km ，285km的續航里程和官方標稱的綜合工況310km接近，這個續航能力日常通勤絕對可以輕松應對，如果每日通勤往返在50km左右，那一周（按照5天工作日計算）充一次電足以。
在測試過程中，我們每行駛20公里就記錄了一次耗電量，從中可以看到影響電動車能耗的各項因素。測試車輛以90km/h的平均車速行駛時，能耗大多數在20-22kWh/100km上下，而平均車速在30km/h的時候，能耗就大大降低，基本保持在15kWh/100km左右。而且除了車速，駕駛風格同樣影響能耗，在低速工況測試時，中間部分，我們更換了駕駛員，且采用了比較激烈的駕駛方式，比如猛踩加速踏板，此時電耗就比較高。從這個方面來說，如果大家想要獲得更低的能耗、擁有更長的續航里程，那就需要保持合理的車速，并采用溫柔的駕駛方式。
