麗江-香格里拉長途試駕

　　動力系統沒有如預期那樣變化，但試駕過程并沒有乏味。這或許是我在國內試駕活動中，行進路程最長的一段試駕經歷了。全程近200公里，涵蓋城市道路、高速路、山路等不同復雜路況，給予了我與這臺2系旅行車更深刻的了解機會。

　　盡管這臺220i并不是官方的主銷車型，但我對于這臺車的興趣確實大于搭載1.5T三缸發動機的218i。依舊是那臺熟悉的B48 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率192馬力，峰值扭矩280牛·米，與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱。

　　從麗江出發，便是10幾公里的城市道路行駛，恰巧趕上道路交通管制，這一下就給予了我更多感受這臺8AT變速箱表現的機會。可以說，橫置平臺的這臺8AT變速箱整體調校很妥協舒適，變速箱換擋不急不躁，平順性很好，就算頻繁的起步停車以及低速行駛，它都基本維持在2000rpm以下的轉速區間，照顧燃油經濟性的同時讓你感覺很順滑。

　　擺脫城市的擁堵后，這臺2.0T發動機也自然有了它的用武之地。B48發動機小渦輪的設計使得其在低扭區間的表現更出色，1250rpm便會達到發動機的扭矩輸出平臺期，所以油門踏板不用踩太深你都可以感受到這臺車的動力儲備，給予你比較輕盈的駕駛感受。

　　另外，只要你油門舍得踩，動力就會滿足你的需要，應付超車之類的情況綽綽有余。隨著進入藏區，海拔高度從2000米逐漸攀升至3000米左右，此時發動機的表現也并沒有出現“高反”，依舊維持著很好的動力輸出，給我印象很深。如果說這套動力系統的唯一缺點，那還是在變速箱上，如果你稍微激進駕駛，就會感受到這臺變速箱的降擋速度不是太快。

　　前往香格里拉的國道路況并非太好，路面基本是坑坑洼洼的，這時車輛懸架與底盤的表現確實至關重要。盡管寶馬聲稱已經針對2系旅行車的懸架和底盤進行了中國化調整，但我依舊可以感受到車輛懸架調校還是偏向硬朗，面對快速通過坑洼道路亦或是大溝大坎時，還是令乘客挺不舒服的，這一點或許與更傾向于家庭使用偏舒適的車輛定位稍有違背。

　　當然，我并沒有否認懸架的基本濾振能力與底盤整體感，這兩者表現都很不錯，針對細碎的顛簸，這臺2系旅行車過濾的還是挺透徹的，底盤也體現出了寶馬應有的質感，這一點上作為前驅平臺產品的它，絲毫不遜色于后驅平臺的更高階車型。

　　最后關于操控性，其實這并不是我太想談及的點，因為我個人認為這臺車的定位不應太過于照顧操控性。寶馬確實為2系旅行車賦予了一定的駕駛樂趣，包括轉向指向性這些與駕駛員更息息相關的駕駛體驗，都做的非常成熟。但懸架在快速過彎的支撐性上，不能夠給予駕駛員太多信心，這就讓人比較糾結，懸架調校很硬很有韌勁，卻由于行程較長影響了支撐性，有些自相矛盾。

全文總結：

　　隨著幾個小時的試駕，我們最終到達了目的地——香格里拉，最初本想更多的將此次行程的過程記錄下來，但受限于安排與條件限制，我還是選擇將重心傾向于2系旅行車車輛本身，因為這是難得的一次較為深度的試駕體驗。可以說各種復雜路況的長途試駕讓我對于這臺2系旅行車有了更多的理解，而這臺車的優缺點也表現的非常鮮明。一些配置的升級都是消費者經常會用到的實用性配置，挺好。但車輛懸架的調校我認為還有精進空間，有時候適當舍棄一些操控性將這臺車的舒適性做的更好，我認為更符合它的定位。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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