[汽車之家 原創試駕] 從年頭和銷量來看，把凱越當成老朋友一點兒也不過分，2003年初代車型上市，在2016年宣布停產時，累計268萬臺的銷量表現足以讓它在汽車圈的“名人堂”里站穩腳跟。令很多朋友(包括我在內)沒有想到的是，停產兩年之后，這位老伙計“復出”了，不過新一代車型亮相后存在一些爭議，三缸、鼓剎......面對這些，全新凱越到底有沒有實力來做出一些回應呢？
● 外觀簡介
在沉寂了近兩年之后，新凱越以嶄新的姿態回到我們面前，它換上了年輕時尚的容貌、用上了全新的動力總成，相信有不少朋友已經對它有所了解，但在我們實際體驗它的動態表現之前，我仍然想花一些篇幅來聊聊它的靜態表現，因為和老款相比，它的進化實在太明顯了。
乍一看這臺車，就知道它是別克家族的“子嗣”，因為它的家族式特征非常明顯，不論是飛翼式中網還是大燈造型，都頗有些君威的影子，不過受限于車身尺寸，它的氣場沒君威那么足。作為一臺指導價十萬元左右的車，新凱越沒有LED大燈、前雷達和前置攝像頭，也算符合我們對它的預期吧。
車身尺寸方面，新凱越是比較主流的入門緊湊型轎車的水平，在軸距方面還具有一定優勢。無鑰匙進入和一鍵啟動功能只在頂配車型上有，鋁合金輪圈也是頂配車型的專屬配置。可能細心的朋友都發現了，新凱越全系三款車型都是前盤后鼓的剎車形式，我留意了一下同級別的其他車型，后輪使用鼓剎的車型不在少數，不過對于曾經有著優秀銷量表現的凱越來說，我們有理由對它有著更高的要求期待。換個角度說，后輪使用鼓剎，會不會對我們日常使用產生影響，我們后邊動態的時候和大家聊。
車尾造型挺平易近人的，沒什么張揚的設計，這對于一臺家用代步車來說不是件壞事兒。“小鴨尾”的造型對于年輕朋友來說應該有一定吸引力，它的存在給整個車尾增添了幾分運動感。尾燈光源和頭燈情況差不多，除了高位剎車燈外都是鹵素光源。另外，新凱越全系標配倒車雷達，這省去了很多朋友后加裝的麻煩，但不好的消息是倒車影像功能全系都需要選裝。
新凱越的后備廂不能從車外打開，只能通過車內按鍵或者雙擊遙控鑰匙上的后備廂按鈕來開啟，設想一個場景，如果自駕游出去玩兒，在服務區停車后想去后備廂里拿點兒水喝，得先想著在車內把后備廂打開再下車，或者找車鑰匙按兩下，有些不方便。